Когда речь заходит о BMW M5 F90, первое, что интересует автолюбителей — это мощность двигателя. Заводские цифры в 600 л.с. кажутся впечатляющими, но так ли это на практике? В этой статье мы разберём не только официальные данные, но и реальные динамические характеристики, возможности тюнинга и сравним F90 с предыдущими поколениями M5.

Модель F90, дебютировавшая в 2017 году, стала первым M5 с системой полного привода xDrive и 8-ступенчатой автоматической коробкой ZF 8HP. Но главное её отличие — двигатель S63B44T4, который претерпел серьёзные изменения по сравнению с предшественником. Давайте разберёмся, почему этот мотор считается одним из самых технологичных в линейке BMW M, и где скрыты резервы для увеличения мощности.

Официальные данные: сколько лошадиных сил у BMW M5 F90?

Согласно документации BMW, базовая версия M5 F90 (2017–2020 гг.) развивает 600 л.с. (441 кВт) при 6000 об/мин и 750 Н·м крутящего момента в диапазоне 1800–5600 об/мин. Эти цифры относятся к двигателю S63B44T4 — 4.4-литровому V8 с двойным турбонаддувом, который унаследовал архитектуру от S63B44T2 (устанавливался на F10 M5), но получил массу доработок.

В 2020 году появилась обновлённая версия M5 Competition, где мощность увеличили до 625 л.с. (460 кВт) за счёт перепрошивки ЭБУ, модифицированных турбин и улучшенной системы охлаждения. Однако реальные замеры на динамометрических стендах часто показывают другие результаты — об этом поговорим далее.

  • 🔧 Базовая версия (2017–2020): 600 л.с. / 750 Н·м
  • 🏁 M5 Competition (2020–н.в.): 625 л.с. / 750 Н·м
  • ⚡ Red Bull RBPT Edition (ограниченная серия): 635 л.с.
  • 🔥 CS (2023): 635 л.с. (самая мощная заводская версия)

Интересно, что BMW искусственно занижает мощность в некоторых регионах. Например, в Японии M5 F90 официально выдаёт 592 л.с. из-за местных налоговых ограничений. Это достигается программным ограничением, которое легко снимается чип-тюнингом.

Реальная мощность на динамо: что показывают тесты?

Независимые тесты на динамометрических стендах часто демонстрируют расхождения с заводскими данными. Например, Car and Driver в 2018 году зафиксировал на колёсах 520–540 л.с. для базовой версии F90. Это означает, что реальная мощность на маховике ближе к 580–600 л.с. (с учётом потерь на трансмиссию).

Для M5 Competition результаты ещё интереснее: некоторые динамо-прогоны показывают 550–570 л.с. на колёсах, что соответствует ~630–650 л.с. на маховике. Это подтверждает, что BMW консервативно оценивает мощность своих автомобилей, оставляя запас для надёжности и маркетинговых ходов.

Модель Заводская мощность (л.с.) Реальная мощность на колёсах (л.с.) Потери в трансмиссии (%)
M5 F90 (базовая) 600 520–540 10–13%
M5 Competition 625 550–570 9–12%
M5 CS 635 560–580 8–10%

Важный нюанс: потери мощности в системе xDrive выше, чем у заднеприводных M5 предыдущих поколений (E60, F10). Это связано с дополнительными механическими потерями в раздаточной коробке и переднем дифференциале.

📊 Как вы относитесь к системе xDrive на M5 F90?
Это необходимый прогресс
Лучше классический RWD
Не вижу разницы
Ещё не ездил на F90

Двигатель S63B44T4: технические особенности и потенциал

Сердце M5 F90 — двигатель S63B44T4 — это глубокая модернизация предыдущей версии S63B44T2. среди ключевых изменений:

  • 🔥 Новые турбины: TwinScroll с увеличенным компрессорным колесом для лучшего отклика на низких оборотах.
  • ⚙️ Улучшенная система охлаждения: дополнительный радиатор для наддувочного воздуха и модифицированный масляный насос.
  • 💻 Обновлённая электроника: новый блок управления MS S63 с поддержкой OBD-II тюнинга.
  • 🛢️ Система впрыска: комбинированный впрыск (прямой + во впускной коллектор) для оптимизации сгорания.

Один из главных плюсов S63B44T4 — его потенциал для тюнинга. Благодаря запасу прочности шатунно-поршневой группы и турбин, этот мотор способен выдерживать до 800–850 л.с. без капитального вмешательства. Однако для этого требуется:

Установить интеркулер большего размера|Обновить топливные форсунки|Прошить ЭБУ под повышенное давление наддува|Усилить систему охлаждения|Заменить выхлоп на безкатовый (опционально)-->

Большинство тюнинг-ателье предлагают Stage 1 (прошивка + удаление катализаторов) с приростом до 680–720 л.с., и Stage 2 (с заменой турбин и интеркулера) — до 800+ л.с.. Но здесь важно помнить о ресурсе двигателя: при мощности выше 750 л.с. рекомендуется усиливать шатуны и поршни.

Что будет если превысить 800 л.с. на стоковом S63B44T4?

При мощности свыше 800 л.с. без укрепления внутренностей двигателя риск разрушения шатунов или поршней возрастает в 3–4 раза. Особенно опасно это при частой езде на высоких оборотах (6500+ об/мин) или использовании низкооктанового топлива. Первые симптомы перегрузки — детонация и масло в интеркулере.

Сравнение с предыдущими поколениями M5: кто мощнее?

Чтобы оценить прогресс, сравним F90 с его предшественниками. Например, E60 M5 (2005–2010) с атмосферным V10 S85B50 развивал 507 л.с., но его пиковый крутящий момент (520 Н·м) был доступен только на высоких оборотах. F10 M5 (2011–2016) с S63B44T0 уже имел 560 л.с. и 680 Н·м, но проигрывал F90 в эластичности.

Поколение Двигатель Мощность (л.с.) Крутящий момент (Н·м) Разгон 0–100 км/ч (с)
E39 M5 (1998–2003) S62B50 V8 400 500 5.3
E60 M5 (2005–2010) S85B50 V10 507 520 4.7
F10 M5 (2011–2016) S63B44T0 V8 560 680 4.4
F90 M5 (2017–н.в.) S63B44T4 V8 600 (625) 750 3.4

F90 не только мощнее, но и практичнее: благодаря xDrive он лучше управляется в поворотах, а 8-ступенчатый автомат ZF 8HP переключается быстрее, чем 7-ступенчатый DCT на F10. Однако purисты до сих пор спорят, нужна ли полноприводная трансмиссия на M5.

💡

Если вам важна чистая заднеприводная динамика, в F90 можно отключить xDrive через меню Settings → M Setup → Drivetrain → 2WD Mode. Но будьте осторожны: при отключении полного привода система стабилизации становится менее эффективной.

Чип-тюнинг BMW M5 F90: сколько можно выжать?

Один из самых популярных вопросов среди владельцев F90: на сколько можно увеличить мощность без вреда для двигателя? Ответ зависит от выбранного уровня тюнинга:

  • 📈 Stage 1 (прошивка + даунпайп): +80–100 л.с. (до 680–700 л.с.). Стоимость: ~1500–2500€. Риски: минимальные, если топливо не ниже 98 октана.
  • 🔥 Stage 2 (турбины + интеркулер): +150–200 л.с. (до 750–800 л.с.). Стоимость: ~8000–12000€. Риски: требуется усиленное сцепление и охлаждение.
  • 💥 Stage 3 (форсированные внутренности): +250+ л.с. (850–900 л.с.). Стоимость: ~20000€+. Риски: капитальный ремонт каждые 50–60 тыс. км.

Самые популярные прошивки для F90 предлагают BM3 (Bootmod3), MHD и ECUtek. Например, BM3 позволяет гибко настраивать параметры наддува, впрыска и зажигания через мобильное приложение. Средний прирост на 98 бензине — 70–90 л.с., на этаноле (E85) — до 120 л.с..

⚠️ Внимание: После чип-тюнинга обязательно проверьте работу турбин на диагностике! Увеличенное давление наддува может привести к масляному голоданию, если масляный насос не модифицирован. Симптомы проблемы: черный дым из выхлопа и ошибки P2563 или P2564.

Для тех, кто хочет максимум, но не готов к капитальным вложениям, есть компромиссный вариант — гибридные турбины (например, от Pure Turbos или TurboLab). Они сохраняют стоковые фланцы, но имеют увеличенные компрессорные колёса, что даёт прирост до 750 л.с. без замены внутренностей двигателя.

Слабые места S63B44T4: на что обратить внимание?

Несмотря на впечатляющую надёжность, S63B44T4 имеет несколько уязвимых мест, которые проявляются при агрессивной эксплуатации или тюнинге:

  • 🔥 Перегрев турбин: при длительных нагрузках (трек-дей, драг-рейсинг) температура наддувочного воздуха может превышать 120°C, что ведёт к детонации.
  • 🛢️ Масляный насос: на моторах с пробегом >100 тыс. км часто изнашиваются шестерни насоса, что приводит к падению давления масла.
  • ⚡ Катушки зажигания: после 80–100 тыс. км могут давать пропуски зажигания (ошибки P0300–P0308).
  • 🔧 Впускные заслонки: накапливают углеродистые отложения, что снижает отдачу на низких оборотах.

Для профилактики рекомендуется:

  1. Менять масло каждые 7–8 тыс. км (даже если BMW указывает 15 тыс.).
  2. Использовать масло 5W-40 или 5W-50 с допуском LL-04 (например, Liqui Moly Leichtlauf или Motul X-Cess).
  3. Каждые 50 тыс. км чистить впускные заслонки и клапан PCV.
⚠️ Внимание: Если после тюнинга появился белый дым из выхлопа, это может быть признаком попадания охлаждающей жидкости в цилиндры из-за трещины в ГБЦ. На S63B44T4 эта проблема встречается реже, чем на N63, но всё же возможна при перегреве.

FAQ: ответы на популярные вопросы о BMW M5 F90

Можно ли ездить на 95 бензине после чип-тюнинга?

Нет, это категорически не рекомендуется. После прошивки под Stage 1 и выше угол опережения зажигания увеличивается, и 95 бензин вызовет детонацию, что приведёт к разрушению поршней. Минимальное требование — 98 октан, оптимально — 100 или смесь с этанолом (E30–E50).

Сколько стоит прошивка под Stage 1 для M5 F90?

Стоимость зависит от выбранного софта:

  • BM3 (Bootmod3): ~1500–2000€ (включая лицензию и даунпайп).
  • MHD: ~1200–1800€ (требуется отдельная покупка флеш-кабеля).
  • ECUtek: ~2000–2500€ (включает индивидуальную настройку на динамо).

Дополнительно может потребоваться замена свечей (NGK 97506 или Bosch 0242235668) — ~200€.

Какой ресурс у двигателя S63B44T4 после тюнинга?

При правильном обслуживании и умеренном тюнинге (до 700 л.с.) двигатель способен пройти 150–200 тыс. км без капитального ремонта. Однако при мощности 750+ л.с. ресурс сокращается до 80–120 тыс. км, а риск поломки шатунов или коленвала возрастает в 5–7 раз.

Критические узлы, которые изнашиваются быстрее:

  • Турбины (ресурс ~100 тыс. км при 700+ л.с.).
  • Подшипники коленвала (чувствительны к качеству масла).
  • Цепь ГРМ (рекомендуется проверять каждые 60 тыс. км).
Чем M5 Competition отличается от обычного F90?

Основные отличия M5 Competition:

  • Мощность увеличена с 600 до 625 л.с. за счёт новой прошивки и турбин с модифицированными лопатками.
  • Жёсткость подвески увеличена на 10% (другие пружины и амортизаторы).
  • Спортивная выхлопная система с клапанами, которые открываются раньше (уже при 3000 об/мин).
  • Уникальные 20-дюймовые колёса с шинами Michelin Pilot Sport 4S (275/35 спереди, 285/35 сзади).
  • Чёрная отделка решётки, зеркал и выхлопных патрубков.

В остальном (интерьер, трансмиссия, электроника) различий нет.

Можно ли поставить на F90 двигатель от M5 CS?

Технически да, но это крайне затратно и нецелесообразно. M5 CS имеет тот же S63B44T4, но с другой прошивкой (635 л.с.) и усиленными внутренностями (кованые поршни, усиленные шатуны). Стоимость такого свапа превысит 20–25 тыс.€, так как потребуется:

  • Замена ЭБУ и жгутов проводки.
  • Модификация системы охлаждения.
  • Замена турбин и интеркулера.
  • Перенастройка трансмиссии xDrive.

Гораздо дешевле и проще сделать Stage 2 тюнинг на стоковом моторе.