В мире автомобильной индустрии редко случается так, что совместная работа двух гигантов порождает настоящий культ. Toyota Supra пятого поколения, представленная в 2019 году, стала именно таким проектом, вызвавшим бурю эмоций у фанатов со всего мира. С момента анонса стало очевидно: возрождение легенды невозможно без серьезной технической поддержки, и партнером японцев стала немецкая компания BMW.
Многие автолюбители до сих пор спорят, можно ли считать новую Supra A90 настоящим наследником японской школы инженерии или это просто переодетый Z4. Однако факты говорят о том, что инженерная синергия позволила создать автомобиль, вобравший в себя лучшие черты обоих брендов. Это не просто кооперация ради экономии средств, а попытка вернуть на дороги спорткар с задним приводом и идеальной развесовкой.
В этой статье мы детально разберем, что именно Toyota взяла у BMW, какие узлы остались уникальными и стоит ли опасаться немецких корней в японском кузове. Понимание этой связи критически важно для тех, кто планирует покупку или глубокий тюнинг этого автомобиля.
История сотрудничества Toyota и BMW
История партнерства двух концернов уходит корнями в начало 2010-х годов, когда обе компании осознали необходимость совместной разработки платформ для малосерийных проектов. Для Toyota это была возможность возродить имя Supra без колоссальных затрат на создание новой архитектуры с нуля, а для BMW — шанс разделить расходы на разработку заднеприводной платформы.
Официальное соглашение было подписано в 2013 году. Стороны договорились о сотрудничестве в области экологически чистых технологий, легких конструкций и, что наиболее важно для нас, в разработке спортивных автомобилей. Результатом стал проект, известный под кодовым названием A90 для Тойоты и G29 для БМВ.
Почему именно BMW?
Сотрудничество было выбрано из-за expertise BMW в создании спортивных заднеприводных платформ и рядных двигателей, что идеально подходило под философию Supra.
Важно понимать, что разработка велась параллельно. Инженеры Toyota не просто взяли готовый чертеж, они активно участвовали в настройке шасси и калибровке двигателя. Акио Тойода, президент компании, лично тестировал прототипы на треке Nürburgring, требуя от немецких партнеров определенных характеристик управляемости, свойственных именно японским спорткарам.
Двигатель B58 против легендарного 2JZ
Самым обсуждаемым элементом новой Supra стал двигатель. Вместо ожидаемого фанатами возвращения рядной "шестерки" 2JZ-GTE, автомобиль получил мотор BMW B58B30. Это 3.0-литровый турбированный агрегат, который на момент выхода считался одним из лучших в своем классе по надежности и отзывчивости.
Многие пуристы восприняли это в штыки, считая, что без двигателя Toyota не имеет права называться Supra. Однако B58 обладает огромным потенциалом. В стоковом состоянии он выдает от 340 до 382 лошадиных сил в зависимости от рынка и года выпуска, обеспечивая разгон до 100 км/ч за 4.3–4.6 секунды.
При чип-тюнинге двигатель B58 способен безопасно выдерживать давление наддува до 1.8-2.0 бар без замены внутренних компонентов, что делает его отличной альтернативой 2JZ для уличной эксплуатации.
Сравним характеристики двух легендарных моторов, чтобы понять масштаб изменений:
| Характеристика | Toyota 2JZ-GTE (Mark IV) | BMW B58B30 (A90) |
|---|---|---|
| Объем | 3.0 л | 3.0 л |
| Конфигурация | Рядный 6-цилиндровый | Рядный 6-цилиндровый |
| Мощность (сток) | 280-330 л.с. | 340-382 л.с. |
| Крутящий момент | 430 Нм | 500 Нм |
| Турбонаддув | Последовательный (Twin-Turbo) | Один Twin-Scroll |
Несмотря на различия в конструкции турбин, современный B58 предлагает более мгновенную реакцию дросселя и лучшую экологичность. Блок цилиндров выполнен из закрытого алюминия с интегрированными каналами охлаждения, что повышает его жесткость и термическую стабильность.
Платформа и шасси: общее и уникальное
Фундаментом автомобиля стала модульная платформа CLAR, которая также лежит в основе BMW Z4, 3 серии и даже Rolls-Royce. Однако утверждение, что Supra и Z4 идентичны, является сильным упрощением. Японские инженеры провели колоссальную работу по адаптации базы под свои требования.
Жесткость кузова на скручение у A90 выше, чем у немецкого собрата, благодаря дополнительным усилителям и иной геометрии крыши (купе против родстера). Развесовка также была доведена до идеала 50:50, что является святым граалем для спорткаров. Центр тяжести расположен максимально низко.
В передней подвеске используется двухрычажная схема, а сзади — многорычажная. Все рычаги выполнены из алюминия для снижения неподрессоренной массы. Инженеры Toyota самостоятельно настраивали геометрию подвески, жесткость сайлентблоков и характеристики амортизаторов.
⚠️ Внимание: При замене деталей подвески на неоригинальные аналоги от других моделей BMW, управляемость может стать непредсказуемой из-за различий в настройках углов установки колес.
Трансмиссия: механика против автомата
На старте продаж в 2019 году Toyota Supra оснащалась исключительно 8-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF 8HP. Это та же трансмиссия, что и у BMW, но с уникальными передаточными числами и программным обеспечением, написанным специалистами Toyota Gazoo Racing.
Коробка работает в паре с электронно-управляемым дифференциалом повышенного трения LSD. Сцепление между двигателем и КПП очень жесткое, что обеспечивает молниеносную передачу крутящего момента. Переключения происходят за доли секунды, особенно в режиме SPORT+.
Однако呼声 общественности был услышан. В 2022 году для рынка США и Европы стала доступна версия с 6-ступенчатой механической коробкой Toyota GA6L50, разработанной специально для этой модели. Это позволило энтузиастам получить полный контроль над автомобилем.
☑️ Проверка перед покупкой б/у Supra
Для тех, кто выбирает механику, важно знать: она имеет иное передаточное число главной пары и немного измененную программу управления двигателем для предотвращения перегрузок при неумелом переключении.
Электроника и программное обеспечение
Внутренний мир Supra — это царство BMW. Мультимедийная система iDrive 7.0 (а в более новых версиях и новее) полностью идентична немецким аналогам. Руль, подрулевые переключатели, джойстик КПП — все это детали каталогов BMW.
Однако "душа" автомобиля скрыта в калибровках. Логика работы режимов движения (NORMAL, SPORT, SPORT+) настроена тойотовцами. В отличие от более агрессивной и резкой настройки BMW, в Supra акцент сделан на плавность и предсказуемость, сохраняя при этом спортивный характер.
Система Active Track Assist и другие ассистенты водителя также заимствованы, но их пороги срабатывания были пересмотрены, чтобы не мешать активной езде по треку. Это тонкая настройка, которую сложно заметить с первого взгляда, но она ощутима на пределе возможностей.
⚠️ Внимание: При перепрошивке ЭБУ (чип-тюнинг) используйте только проверенные решения, так как система защиты BMW может заблокировать доступ к диагностическим портам при некорректном вмешательстве.
Возможности тюнинга и доработки
Тюнинг-сообщество быстро оценило потенциал связки Toyota и BMW. Двигатель B58 оказался невероятно выносливым. Базовые доработки часто начинаются с установки интеркулера большего размера и даунпайпа, что позволяет снять с мотора более 450 л.с. на стоковой турбине.
Для более серьезного форсирования владельцы меняют турбокомпрессор на гибридный или от Turbo Systems, устанавливают топливные насосы высокой производительности и форсунки. Потолок мощности для внутренней начинка мотора часто называют в районе 600–650 л.с.
Двигатель B58 в Supra имеет закрытый блок цилиндров, что делает его одним из самых надежных моторов для построения мощных stage-2 и stage-3 проектов без разбора двигателя.
Внешний тюнинг также процветает. Благодаря популярности модели, рынок предлагает сотни вариантов обвесов, кованых дисков и систем выхлопа.
Часто задаваемые вопросы (FAQ)
Является ли Toyota Supra 2020+ года копией BMW Z4?
Нет, это не копия. Хотя автомобили делят платформу, двигатель и многие компоненты салона, они имеют разные кузова, настройки подвески, рулевого управления и программного обеспечения. Supra — это купе с фиксированной крышей и более жесткой структурой, в то время как Z4 — родстер.
Можно ли поставить двигатель 2JZ на новую Supra?
Теоретически возможно, так как габариты рядных шестерок схожи, но это потребует колоссальных инженерных доработок креплений, электроники и трансмиссии. Экономически и технически это нецелесообразно, учитывая высокий потенциал стокового B58.
Какой ресурс у двигателя B58 в Toyota Supra?
При своевременном обслуживании и качественном топливе ресурс мотора B58 оценивается в 300 000 км и более. Он считается одним из самых надежных современных турбомоторов, особенно по сравнению с предшественниками N54/N55.
Почему на Supra нет механики в базовых версиях?
Механическая коробка появилась в линейке только в 2023 модельном году (для рынков США и Европы) как ответ на запросы фанатов. До этого момента Toyota делала ставку на быстродействие и эффективность автомата ZF 8HP для массового покупателя.
Союз Toyota и BMW подарил миру автомобиль, который сумел совместить немецкую технологичность с японской философией драйва. Supra A90 доказала, что глобализация автопрома может приводить к отличным результатам, если за дело берутся профессионалы своего дела. Независимо от того, что говорят критики, этот спорткар занял свое законное место в истории.