Когда в 2019 году мир увидел новое поколение Toyota Supra (индекс A90), автолюбители разделились на два лагеря. Одни восторженно приветствовали возвращение культового спорткара, другие скептически фыркнули: «Да это же BMW Z4 в другом кузове!». Действительно, сотрудничество Toyota и BMW по этому проекту стало беспрецедентным — две компании, исторически конкурирующие на рынке премиальных автомобилей, объединили усилия. Но насколько глубоко проникло немецкое влияние в японскую легенду? И можно ли назвать Supra A90 «BMW в обёртке Toyota»?

В этой статье мы разберём техническую основу нового Supra, сравним его с BMW Z4 (G29) и предыдущими поколениями Supra, а также ответим на главный вопрос: почему Toyota пошла на такой альянс. Вы узнаете, какие детали спорткар унаследовал от баварцев, где сохранилась японская философия, и почему это сотрудничество стало выгодным для обеих сторон. Споiler: всё не так однозначно, как кажется на первый взгляд.

Почему Toyota Supra A90 построена на платформе BMW?

Исторически Toyota Supra всегда была флагманским спорткаром бренда — от первого поколения A40 (1978 год) до легендарного A80 (1993–2002), который прославился благодаря культовому двигателю 2JZ-GTE и участию в фильмах вроде «Форсаж». Однако после закрытия производства A80 в 2002 году Toyota надолго забыла о спорткарах — компания сосредоточилась на гибридах и массовых моделях. Возрождение Supra в 2019 году стало возможным только благодаря партнёрству с BMW.

Основные причины сотрудничества:

  • 💰 Экономия на разработке. Создание новой платформы для спорткара с нуля обходится в сотни миллионов долларов. Совместная платформа CLAR (от BMW) позволила сократить затраты.
  • ⚡ Доступ к современным технологиям. Toyota получила готовые решения: турбированные рядные «шестёрки» B58, 8-ступенчатый «автомат» ZF 8HP, адаптивную подвеску.
  • 🌍 Глобальное распределение рынков. Supra продаётся в США и Азии, а Z4 — в Европе. Конкуренции между моделями нет.
  • 🔧 Обмен опытом. BMW получила доступ к гибридным технологиям Toyota, а японцы — к немецкому опыту в создании заднеприводных спорткаров.

Но самое интересное — как именно распределились «обязанности» между брендами. Toyota отвечала за:

  • 🎨 Дизайн экстерьера и интерьера (кроме рулевого колеса и приборной панели).
  • 🔊 Настройку звука выхлопа и акустического комфорта.
  • 📊 Калибровку электронных помощников (ESP, тракшн-контроль).

BMW предоставила:

  • 🏗️ Платформу CLAR (модифицированную для Supra).
  • 🔥 Двигатели B48 (2.0 л) и B58 (3.0 л).
  • ⚙️ Коробку передач ZF 8HP и элементы подвески.
⚠️ Внимание: Несмотря на общую платформу, Supra A90 и BMW Z4 G29 имеют разную колёсную базу (2470 мм у Supra против 2440 мм у Z4), разное распределение веса и уникальные настройки шасси. Это не «один и тот же автомобиль»!

Сравнение Toyota Supra A90 и BMW Z4 G29: что общего и в чём разница?

На бумаге Supra и Z4 кажутся близнецами: одинаковые двигатели, коробки, платформа. Но на практике разница ощутима. Давайте сравним ключевые параметры:

Параметр Toyota Supra A90 (3.0) BMW Z4 G29 (M40i)
Двигатель B58B30 (3.0 л, 340 л.с.) B58B30M1 (3.0 л, 340 л.с.)
Коробка передач ZF 8HP51 (с уникальной прошивкой) ZF 8HP51 (стандартная для BMW)
Распределение веса (перед/зад) 50:50 48:52
Подвеска Адаптивная (опция), жёстче чем у Z4 Адаптивная (стандарт), мягче
Рулевое управление Электрическое, с уникальной настройкой Электрическое, стандартное для BMW
Цена (Россия, 2023) от 6 500 000 ₽ от 7 200 000 ₽

Главные отличия:

  1. Настройка шасси. Supra более жёсткая и острая в управлении, тогда как Z4 мягче и комфортнее — типичный подход BMW к родстерам.
  2. Дизайн. Купе Supra имеет более агрессивные линии и короткий задний свес, а Z4 — классические пропорции дородстера.
  3. Интерьер. В Supra используется уникальная приборная панель (но с «мозгами» от BMW), а также собственные материалы отделки.
  4. Звук выхлопа. Toyota доработала акустику, добавив басы и «спортивный рык», тогда как Z4 звучит более сдержанно.
📊 Какой дизайн вам нравится больше?
Toyota Supra A90
BMW Z4 G29
Оба хороши
Ни один

Критический факт: несмотря на общий двигатель B58, блок управления двигателем (ECU) в Supra имеет уникальную прошивку от Toyota Gazoo Racing, которая изменяет характер отдачи мощности и реакцию на педаль газа.

Двигатели Supra A90: немецкая «шестёрка» с японским характером

Сердце Supra A90 — это рядный 6-цилиндровый турбомотор B58, который BMW считает одним из лучших своих двигателей. Однако Toyota не просто взяла готовый агрегат, а внесла свои коррективы. Рассмотрим варианты:

  • 🔥 2.0 T (B48) — 197 или 258 л.с. (в зависимости от рынка). Базовая версия, которую многие считают «недостойной» имени Supra.
  • ⚡ 3.0 T (B58) — 340 л.с. и 500 Н·м. Флагманский вариант, который и делает Supra настоящим спорткаром.

Чем B58 в Supra отличается от версии в BMW?

  • 📈 Иная кривая крутящего момента. В Supra пик момента (500 Н·м) достигается при 1600–4500 об/мин, тогда как в BMW — при 1800–5000 об/мин. Это делает разгон более «резким» на низах.
  • 🔊 Другое звучание. Toyota доработала систему выпуска, добавив «хлопки» при перегазовках (функция Active Sound Control).
  • 🛠️ Уникальные настройки турбины. Давление наддува в Supra выше на 0.2 бара, что сказывается на отдаче.

Но есть и общие черты:

  • 🔄 Обе версии B58 имеют закрытый блок цилиндров (без гильз), что повышает жёсткость и надёжность.
  • ⚙️ Система изменения фаз газораспределения Valvetronic и двойной турбонаддув TwinScroll.
  • 🛢️ Ресурс двигателя при правильном обслуживании — 300 000+ км.
⚠️ Внимание: Владельцы Supra A90 часто сталкиваются с проблемой «масляного голодания» при агрессивной езде из-за конструкции масляного поддона (унаследованного от BMW). Решение — установка масляного радиатора или частая замена масла (каждые 7–8 тыс. км).
💡

Если планируете тюнинговать Supra A90, обратите внимание на прошивки от BMW M — они совместимы с B58 в Supra и позволяют снять до 400+ л.с. без апгрейда турбины.

Трансмиссия и подвеска: где немецкая точность, а где японская философия?

Коробка передач ZF 8HP — ещё один элемент, унаследованный от BMW. Это одна из лучших «автоматических» трансмиссий в мире, но и здесь Toyota внесла свои коррективы:

  • ⚡ Быстрее переключения. В режиме Sport+ Supra переключается на 20% быстрее, чем Z4.
  • 🎯 Иная логика работы. В Supra коробка дольше держит передачи на высоких оборотах, имитируя «спортивный» стиль.
  • 🔄 Уникальные алгоритмы адаптации. ECU Supra быстрее «учится» стилю вождения владельца.

Подвеска Supra также имеет немецкие корни, но с японскими доработками:

  • 🏁 Передняя подвеска — двухрычажная (как у BMW), но с более жёсткими сайлентблоками.
  • 🔩 Задняя подвеска — многорычажная, но с уникальными рычагами и настройками амортизаторов.
  • 📉 Клиренс — ниже, чем у Z4 (120 мм против 128 мм), что улучшает управляемость, но усложняет эксплуатацию на плохих дорогах.

Рулевое управление — ещё одна «больная» тема. Многие владельцы жалуются на искусственность обратной связи, унаследованную от BMW. Однако в Supra инженеры Toyota добавили:

  • 🎛️ Три режима усилия (Comfort, Sport, Sport+).
  • 🔄 Более прямой передаточный механизм (14.5:1 против 15.1:1 у Z4).

Задний привод на мокрой дороге (ESP отключить!)

Реакцию коробки в режиме Sport+

Комфорт подвески на неровностях

Шум в салоне на скорости 120+ км/ч-->

Интерьер: немецкая электроника в японском «футляре»

Салон Supra A90 — это самый очевидный пример симбиоза двух брендов. С одной стороны, здесь используются:

  • 🖥️ Цифровая приборная панель от BMW (12.3 дюйма, с уникальным дизайном для Supra).
  • 🎛️ Система iDrive (переименованная в Toyota Supra Command), но с японским интерфейсом.
  • 🔊 Aудиосистема — JBL (12 динамиков) или Harman Kardon (опция).

С другой стороны, Toyota добавила свои штрихи:

  • 🪑 Спортивные сиденья с улучшенной боковой поддержкой (разработаны совместно с Recaro).
  • 🎨 Материалы отделки — настоящая кожа, алюминий, карбон (в топовых версиях).
  • 🔥 Подсветка салона с 64 оттенками (против 10 у BMW).

Главный недостаток интерьера — эргономика. Многие элементы управления (например, климат-контроль) спрятаны в меню, что неудобно на ходу. Также владельцы отмечают:

  • ❌ Тесный салон (особенно для высоких людей).
  • ❌ Отсутствие подстаканников (в базовой комплектации).
  • ❌ Пластик на центральной консоли, который скрипит со временем.
Почему в Supra A90 нет механической коробки?

BMW отказалась от «механики» для платформы CLAR, а Toyota не стала разрабатывать свою трансмиссию с нуля. Кроме того, автоматические коробки лучше подходят для современных турбомоторов с широким диапазоном крутящего момента.

Надёжность и эксплуатация: что унаследовала Supra от BMW?

Одним из главных страхов покупателей Supra A90 была надёжность немецких агрегатов. Ведь BMW не славится безотказностью, особенно в российских условиях. Однако практика показала, что:

Плюсы:

  • ✅ Двигатель B58 — один из самых надёжных в линейке BMW. При своевременном обслуживании пробеги в 200 000+ км — норма.
  • ✅ Коробка ZF 8HP — проверенная миллионами километров трансмиссия.
  • ✅ Кузов — оцинкованный, с хорошей антикоррозийной обработкой.

Минусы:

  • ❌ Дорогое обслуживание. Запчасти (особенно турбина, форсунки) обходятся в 1.5–2 раза дороже, чем у японских конкурентов.
  • ❌ Чувствительность к топливу. B58 требует АИ-98, иначе возможна детонация.
  • ❌ Сложная электроника. Система iDrive может «глючить», особенно после обновлений.

Типичные проблемы Supra A90 (по данным сервисов):

Проблема Причина Решение
Вибрации на холостых Дисбаланс коленвала (дефект партии B58 2019–2020 гг.) Замена коленвала по гарантии
Течь масла из-под клапанной крышки Брак прокладки (typical для BMW) Замена прокладки (3–4 тыс. ₽)
Скрипы в салоне Низкое качество пластика центральной консоли Обработка силиконовой смазкой или замена панелей
Перегрев коробки Малый радиатор ATF в базовой комплектации Установка дополнительного радиатора (от BMW M240i)
⚠️ Внимание: При покупке Supra A90 на вторичном рынке обязательно проверьте историю обслуживания! Двигатель B58 критично относится к интервалам замены масла. Если предыдущий владелец ездил на АИ-95 или менял масло реже чем раз в 10 000 км — будьте готовы к проблемам с турбиной или системой Valvetronic.

Тюнинг и модификации: как раскрыть потенциал «немецкой» Supra?

Благодаря немецкой базе, Supra A90 имеет огромный потенциал для тюнинга. Вот основные направления:

1. Двигатель (B58):

  • 🔥 Stage 1 (380–400 л.с.) — прошивка ECU + даунпайп. Стоимость: ~150 тыс. ₽.
  • ⚡ Stage 2 (450+ л.с.) — прошивка + турбина Pure Stage 2 + интеркулер. Стоимость: ~400 тыс. ₽.
  • 💣 Stage 3 (500+ л.с.) — форсированный блок, кованые поршни, турбина Garrett. Стоимость: ~1 млн ₽.

2. Подвеска:

  • 🏁 Пружины H&R — опускают машину на 30 мм, улучшают управляемость. Цена: ~50 тыс. ₽.
  • 🔧 Коиловеры KW V3 — регулируемая жёсткость и клиренс. Цена: ~200 тыс. ₽.
  • 🛠️ Стабилизаторы Hotchkis — уменьшают крены в поворотах. Цена: ~80 тыс. ₽.

3. Тормоза:

  • 🛑 Комплект Brembo 6-pot (спереди) + диски 380 мм. Цена: ~300 тыс. ₽.
  • 🔥 Тормозные колодки Ferodo DS2500 — для трека. Цена: ~30 тыс. ₽.

4. Экстерьер:

  • 🎨 Карбоновый сплиттер TRD. Цена: ~120 тыс. ₽.
  • 💨 Диффузор Akrapovic — улучшает аэродинамику и звук. Цена: ~150 тыс. ₽.
💡

Тюнингованная Supra A90 с прошивкой Stage 2 и подвеской KW способна соревноваться с BMW M2 Competition и Porsche 718 Cayman на треке, при этом оставаясь более надёжной в повседневной эксплуатации.

FAQ: ответы на самые популярные вопросы о Toyota Supra и BMW

❓ Почему Toyota не сделала Supra A90 полностью самостоятельно, как раньше?

Toyota не имела готовой платформы для заднеприводного спорткара после закрытия проекта FT-86 (совместно с Subaru BRZ). Разработка новой платформы с нуля обошлась бы в 500+ млн долларов и заняла 5+ лет. Сотрудничество с BMW позволило сэкономить время и деньги, сохранив дух Supra в дизайне и настройках.

❓ Можно ли поставить двигатель 2JZ от старой Supra в новую модель?

Теоретически да, но это крайне сложно и дорого. Проблемы:

  • 🔧 Несовместимость с платформой CLAR (нужна полная переделка подвески и трансмиссии).
  • 💻 Отсутствие «мозгов» для управления 2JZ в современной электросистеме.
  • 💰 Стоимость такого свапа — 1.5–2 млн ₽ (дешевле купить старую Supra A80).

На практике энтузиасты предпочитают форсировать B58 или ставить 2JZ в BMW E46 — там это проще и дешевле.

❓ Какая Supra лучше: новая A90 или старая A80?

Зависит от целей:

  • 🏁 Для трека/дрифта — Supra A80 с 2JZ-GTE (проще тюнинговать, надёжнее).
  • 🚗 Для повседневной езды — Supra A90 (комфортнее, экономичнее, современнее).
  • 💰 По стоимости владения — A80 дешевле в ремонте, но дороже в страховке (из-за возраста).

Ключевой факт: Supra A90 разгоняется до 100 км/ч за 4.3 секунды (против 4.6 у A80 с 2JZ-GTE), но на высоких скоростях старая Supra выигрывает благодаря лучшей аэродинамике.

❓ Где собирают Toyota Supra A90?

Supra A90 собирается на заводе Magna Steyr в Граце (Австрия) — том же самом, где производят BMW Z4, Jaguar E-Pace и Mercedes G-Class. Это один из самых высокотехнологичных автомобильных заводов в мире, что гарантирует высокое качество сборки.

❓ Можно ли ездить на Supra A90 зимой?

Да, но с оговорками:

  • ❄️ Обязательна зимняя резина (рекомендуемый размер: 225/45 R18).
  • 🔧 Желательна установка защиты картера (клиренс всего 120 мм).
  • ⚠️ Осторожно с ESP — система не всегда корректно работает на снегу.
  • 🛠️ Проверяйте масло чаще — холодный пуск вреден для B58.

Многие владельцы в России эксплуатируют Supra круглый год без проблем, но рекомендуется избегать глубокого снега и ледяных горок.