Когда речь заходит о BMW M5 F90, первым делом энтузиасты спрашивают: «А сколько там лошадиных сил?» Этот суперседан, выпущенный в 2017 году, стал настоящей легендой среди высокопроизводительных автомобилей. Но цифры на бумаге и реальные показатели часто расходятся — особенно если учесть модификации Competition, CS и тюнингованные версии. В этой статье мы разберём не только официальные данные, но и то, как мощность проявляется на практике, какие нюансы скрывают динамические характеристики, и почему F90 до сих пор остаётся эталоном среди спортивных седанов.

Спойлер: если вы думаете, что 600 л.с. — это предел для M5 F90, то сильно ошибаетесь. Даже стандартная версия имеет запас прочности, который позволяет выжать из мотора на 15-20% больше мощности без потери надёжности. А если углубиться в мир чип-тюнинга и механических доработок, то цифры становятся вовсе космическими. Но обо всём по порядку.

Официальные данные: сколько л.с. в базовом BMW M5 F90

Стандартная версия BMW M5 F90 (2017–2023 гг.) оснащалась 4.4-литровым битурбо-мотором S63B44T4 — эволюцией легендарного S63, который устанавливался на предыдущие поколения M5 и M6. Официально завод заявлял следующие характеристики:

  • 🔥 Мощность: 600 л.с. (441 кВт) при 6000 об/мин
  • 💨 Крутящий момент: 750 Н·м в диапазоне 1800–5600 об/мин
  • ⚡ Разгон 0–100 км/ч: 3.4 секунды (с системой M Launch Control)
  • 🏁 Максимальная скорость: 250 км/ч (электронно ограничена, без лимитера — до 305 км/ч)

Интересный факт: despite на бумаге F90 имеет те же 600 л.с., что и предшественник F10 M5, реальная отдача мотора выше за счёт оптимизированной системы впрыска, новых турбин и переработанной электроники. Например, пиковый крутящий момент теперь доступен на 200 об/мин раньше, что делает разгон более резким.

Но здесь кроется первый подвох: заводские данные часто занижены. Независимые динамометрические тесты показывают, что стандартный M5 F90 выдаёт на колёсах около 520–540 л.с. (с учётом потерь в трансмиссии). Это означает, что реальная мощность на маховике ближе к 620–630 л.с. — BMW традиционно оставляет запас для надёжности и долговечности.

📊 Какую версию M5 F90 вы считаете самой сбалансированной?
Базовая (600 л.с.)
Competition (625 л.с.)
CS (635 л.с.)
Тюнингованная (700+ л.с.)

BMW M5 F90 Competition: насколько больше лошадиных сил?

В 2018 году BMW выпустила версию Competition, которая стала ответом на критику о «недостаточной» агрессивности стандартного F90. Основные изменения коснулись:

  • 🔧 Мотор: тот же S63B44T4, но с увеличенным давлением наддува (до 2.1 бар вместо 1.8 бар в базовой версии)
  • 📈 Мощность: официально 625 л.с. (460 кВт) при 6000 об/мин
  • 🌀 Крутящий момент: остался на уровне 750 Н·м, но пик сдвинут на более низкие обороты (1800–5800 об/мин)
  • 🎵 Выхлоп: модифицированная система с клапанами, звук стал громче и «злее»

На практике разница между базовой версией и Competition ощущается не столько в пиковой мощности, сколько в характере разгона. Благодаря изменённой прошивке ECU и более агрессивной настройке турбин, Competition быстрее набирает обороты в среднем диапазоне (3000–5000 об/мин), где большинство водителей эксплуатирует автомобиль в повседневном режиме.

Однако динамометрические тесты показывают, что реальная прибавка составляет около 15–20 л.с. на колёсах. То есть, если стандартный F90 выдаёт 520–540 л.с., то Competition — примерно 535–550 л.с. Разница есть, но она не столь значительна, как можно было бы ожидать от официальных +25 л.с. Здесь играет роль маркетинг: BMW нужны были цифры, чтобы оправдать надбавку в цене.

💡

Если вы выбираете между базовой версией и Competition, обратите внимание на подвеску: в Competition она жёстче (адаптивные амортизаторы с фирменной настройкой M), что может быть некомфортно на плохих дорогах.

BMW M5 F90 CS: ограниченная серия с 635 л.с.

Версия CS (Competition Sport) стала самой мощной и эксклюзивной в линейке F90. Её выпустили ограниченным тиражом в 2021 году, и она отличалась не только внешностью, но и техническими доработками:

  • 🏆 Мощность: 635 л.с. (467 кВт) при 6000 об/мин
  • 🌀 Крутящий момент: 750 Н·м (без изменений, но с оптимизированной кривой отдачи)
  • ⚖️ Вес: на 70 кг легче стандартного F90 за счёт углепластиковых деталей (капот, крыша, спойлер)
  • 🎯 Подвеска: более жёсткие пружины и амортизаторы, сниженный клиренс

Главное отличие CS от Competition — не столько мощность, сколько общий подход к настройке автомобиля. Здесь BMW сфокусировалась на уменьшении веса и улучшении управляемости. Например, разгон до 100 км/ч занимает те же 3.3 секунды, что и у Competition, но благодаря снижению массы CS чувствует себя резвее на треке и в поворотах.

Интересно, что реальная мощность CS на динамометре часто показывает те же 550–560 л.с. на колёсах, что и Competition. Это подтверждает тезис о том, что заводские данные — скорее маркетинговый ход. Однако CS выигрывает за счёт лучшей трансмиссии (короткие передачи в M Steptronic) и облегчённого кузова.

Почему CS не стала массовой?

BMW изначально позиционировала CS как коллекционную модель. Кроме того, высокая цена (от $150 000 в США) и жёсткая подвеска сузили круг покупателей до настоящих энтузиастов, а не просто любителей быстрых седанов.

Сравнение с конкурентами: как M5 F90 выглядит на фоне Audi RS6 и Mercedes-AMG E63 S

Чтобы понять, насколько впечатляющи мощностные показатели BMW M5 F90, стоит сравнить его с основными конкурентами в классе высокопроизводительных седанов и универсалов:

Модель Мощность, л.с. Крутящий момент, Н·м Разгон 0–100 км/ч, с Макс. скорость, км/ч Вес, кг
BMW M5 F90 (база) 600 750 3.4 250 (305) 1855
BMW M5 F90 Competition 625 750 3.3 250 (305) 1870
BMW M5 F90 CS 635 750 3.3 250 (305) 1800
Mercedes-AMG E63 S (W213) 612 850 3.4 250 (300) 1905
Audi RS6 C8 (2020+) 600 800 3.6 250 (305) 2090

Как видно из таблицы, M5 F90 не является безоговорочным лидером по мощности — Mercedes-AMG E63 S выдаёт больше крутящего момента (850 Н·м против 750 Н·м), а Audi RS6 проигрывает в разгоне из-за большего веса. Однако BMW выигрывает за счёт:

  • 🔄 Быстродействующей АКПП: 8-ступенчатая M Steptronic переключается быстрее, чем AMG Speedshift или S tronic от Audi
  • 🎯 Баланса: заднеприводная архитектура (с подключаемым полным приводом xDrive) делает автомобиль более предсказуемым на пределе
  • 🛠️ Потенциала для тюнинга: мотор S63 лучше реагирует на чип-тюнинг, чем AMG M177 или Audi 4.0 TFSI

Важно отметить, что BMW M5 F90 — единственный в своём классе, кто предлагает режим 2WD (задний привод). Это делает его любимцем дрифтеров и тех, кто ценит классическую управляемость M-серии.

💡

Несмотря на схожие цифры мощности, BMW M5 F90 выигрывает у конкурентов за счёт лучшей трансмиссии и более сбалансированной динамики.

Тюнинг-потенциал: сколько л.с. можно выжать из M5 F90

Один из главных плюсов BMW M5 F90 — огромный потенциал для модификаций. Даже базовая версия с 600 л.с. может быть значительно улучшена без серьёзных механических доработок. Рассмотрим основные этапы тюнинга:

1. Чип-тюнинг (Stage 1–2)

Прошивка ECU — самый доступный и эффективный способ увеличить мощность. В зависимости от глубины вмешательства:

  • 📊 Stage 1: +80–100 л.с. (до 680–700 л.с.) за счёт оптимизации топливных карт и давления наддува. Стоимость: ~$1 500–2 500.
  • 🔥 Stage 2: +120–150 л.с. (до 720–750 л.с.), но требует установки даунпайпа и улучшенных интеркулеров. Стоимость: ~$4 000–6 000.

2. Механические доработки (Stage 3+)

Для тех, кто хочет выжать максимум, потребуются серьёзные вложения:

  • 💣 Турбины: замена стандартных на гибридные (например, Pure Stage 2 или TurboSmart) позволяет достичь 800–900 л.с., но требует укрепления двигателя.
  • ⚙️ Внутренности мотора: кованные поршни, шатуны и коленвал необходимы для мощности свыше 800 л.с. Без этого риск разрушения блока возрастает в разы.
  • 🔋 Топливная система: дополнительные топливные насосы и форсунки (например, Injector Dynamics 1700cc) для поддержки высоких мощностей.

Пример реального проекта: тюнинг-ателье G-Power довело M5 F90 до 900 л.с. с помощью турбокит G-Power Hurricane RR, новых интеркулеров и перепрошивки. Разгон до 100 км/ч в таком исполнении занимает менее 2.8 секунды!

Установить даунпайп и спортивные катализаторы|Обновить интеркулеры (желательно водно-воздушные)|Прошить ECU у проверенного тюнера|Укрепить трансмиссию (сцепление, корзину)|Проверять масло и охлаждающую жидкость каждые 5 000 км-->

Однако здесь кроется серьёзный подвох:

⚠️ Внимание: Моторы S63B44T4 с пробегом более 80 000 км часто имеют износ турбин и маслосъёмных колец. Перед тюнингом обязательно проведите компрессионный тест и эндоскопию цилиндров! В противном случае риск масляного голодания и задиров поршней возрастает в 3–4 раза.

Реальные тесты: динамометр vs. заводские данные

Одной из самых горячих тем среди владельцев BMW M5 F90 являются результаты динамометрических тестов. Дело в том, что заводские цифры (600, 625 или 635 л.с.) — это мощность на маховике, тогда как реальная отдача на колёсах всегда ниже из-за потерь в трансмиссии (около 15–20%).

Вот типичные результаты для разных версий F90 на динамометре Dynojet (самый распространённый тип стендов):

  • 📉 Базовая версия (600 л.с.): 520–540 л.с. на колёсах
  • 📈 Competition (625 л.с.): 535–555 л.с. на колёсах
  • 🏆 CS (635 л.с.): 550–570 л.с. на колёсах
  • ⚡ Stage 1 (чип-тюнинг): 580–620 л.с. на колёсах
  • 💥 Stage 2 (чип + даунпайп): 630–670 л.с. на колёсах

Важно понимать, что результаты могут варьироваться в зависимости от:

  • 🌡️ Температуры воздуха (холодный воздух плотнее, поэтому мощность выше)
  • 🛢️ Качества топлива (98-й бензин даёт +5–10 л.с. по сравнению с 95-м)
  • 🔧 Состояния двигателя (изношенные турбины или грязные интеркулеры снижают мощность на 10–15%)

Интересный факт: некоторые владельцы M5 F90 после чип-тюнинга сталкиваются с тем, что реальная мощность на динамометре оказывается ниже заявленной тюнером. Это связано с тем, что многие ателье используют «виртуальные» прошивки, которые просто изменяют показания приборов, а не реальную отдачу мотора. Всегда проверяйте результаты на динамометре!

💡

Если вы покупаете б/у M5 F90 с заявленным тюнингом, требуйте свежие логи с динамометра. Мощность должна измеряться в режиме SAE (без коррекций), а не STD или DIN, которые завышают цифры.

Частые проблемы с мощностью: почему M5 F90 теряет лошадиные силы

Даже такой надёжный мотор, как S63B44T4, не застрахован от проблем, которые со временем приводят к падению мощности. Вот самые распространённые причины:

  1. 🔥 Перегрев турбин: стандартные турбины IHI начинают «уставать» после 100 000 км, особенно если автомобиль часто эксплуатировался в агрессивном режиме. Симптомы: замедленный разгон после 4000 об/мин, чёрный дым из выхлопа.
  2. 🛢️ Загрязнение интеркулеров: со временем они забиваются маслом и грязью, что снижает эффективность охлаждения наддувочного воздуха. Потери мощности могут достигать 30–40 л.с.
  3. ⚡ Проблемы с зажиганием: изношенные свечи или катушки зажигания приводят к пропускам воспламенения, особенно на высоких оборотах. Диагностируется по ошибкам P0300–P0308.
  4. 🔋 Износ топливных форсунок: после 150 000 км они могут не справляться с подачей топлива, что приводит к «провалам» при резком ускорении.

Одна из самых коварных проблем — утечка наддува. Из-за износа патрубков или трещин в интеркулерах давление воздуха падает, и мотор теряет до 50–70 л.с. При этом ошибок на приборной панели может не быть! Диагностируется только с помощью smoke-теста или логов Boost Pressure.

⚠️ Внимание: Если ваш M5 F90 внезапно стал медленнее разгоняться, но ошибок нет, первым делом проверьте давление наддува в режиме реального времени (через BMW Rheingold или MHD Flasher). Падение ниже 1.6 бар на 3-й передаче при 4000 об/мин — признак утечки!

FAQ: ответы на популярные вопросы о мощности BMW M5 F90

❓ Сколько реально лошадиных сил в BMW M5 F90 на колёсах?

Стандартная версия (600 л.с.) выдаёт на динамометре около 520–540 л.с., Competition (625 л.с.) — 535–555 л.с., а CS (635 л.с.) — 550–570 л.с.. Разница обусловлена потерями в трансмиссии (около 15–20%).

❓ Можно ли увеличить мощность M5 F90 без вреда для двигателя?

Да, но в разумных пределах. Чип-тюнинг Stage 1 (до 680–700 л.с.) не требует механических доработок и безопасен для мотора при условии качественного топлива и регулярного обслуживания. Для мощности свыше 750 л.с. уже нужны укреплённые внутренности и улучшенная система охлаждения.

❓ Почему M5 F90 Competition не ощущается намного быстрее стандартной версии?

Разница в 25 л.с. (600 vs 625) на бумаге кажется значительной, но на практике она проявляется лишь в верхнем диапазоне оборотов (5000–6500 об/мин). В повседневной езде (2000–4000 об/мин) разница минимальна. Основное преимущество Competition — более отзывчивая трансмиссия и спортивная подвеска.

❓ Сколько стоит чип-тюнинг для M5 F90?

Цены варьируются:

  • 💰 Stage 1: $1 500–2 500 (только прошивка)
  • 💰 Stage 2: $4 000–6 000 (прошивка + даунпайп + интеркулеры)
  • 💰 Stage 3: $10 000+ (турбины, топливная система, внутренности мотора)

Важно выбирать проверенные ателье (например, BM3, MHD, G-Power), чтобы избежать «виртуального» тюнинга.

❓ Какое топливо лить в M5 F90 для максимальной мощности?

Завод рекомендует 98-й бензин, но для чип-тюнингованных версий лучше использовать 100–102-й (например, Shell V-Power Racing или BP Ultimate 102). На 95-м бензине мощность падает на 10–15 л.с., а риск детонации возрастает.