Какой двигатель стоит на BMW M4? Сравнение S55 и S58, поколения F82/G82

Интересно, что BMW M4 второго поколения предлагается в трёх вариантах кузова: классическое купе (G82), кабриолет (G83) и даже M4 CSL — облегчённая версия с улучшенной динамикой. Но независимо от кузова, сердцем каждого M4 остаётся двигатель, который и определяет характер автомобиля.

Двигатель S55: легенда первого поколения (F82/F83)

Двигатель BMW S55 — это эволюционное развитие мотора N54/N55, но с кардинальными улучшениями для M-серии. Он дебютировал в 2014 году и стал первым "сердцем" BMW M4. Его ключевые особенности:

• 🔧 Конструкция: рядный 6-цилиндровый двигатель объёмом 2979 см³ с двойным турбонаддувом (twin-scroll). Блок цилиндров из алюминия с закрытой декой (closed-deck), что повышает жёсткость и надёжность.
• 💨 Турбины: две турбины IHI с переменной геометрией, которые обеспечивают минимальный турболаг и линейную отдачу мощности.
• ⚡ Мощность: базовая версия выдаёт 431 л.с. при 5500–7300 об/мин, а крутящий момент — 550 Н·м в диапазоне 1850–5500 об/мин.
• 🔥 Особенности: система впрыска High Precision Injection (комбинированный впрыск топлива), облегчённый коленвал и шатуны, а также система изменения фаз газораспределения Valvetronic и Double-VANOS.

S55 стал последним двигателем BMW M, который разрабатывался с учётом возможности глубокого тюнинга без потери надёжности. Именно поэтому он так популярен среди энтузиастов, которые хотят увеличить мощность до 500+ л.с. с минимальными доработками. Однако у этого мотора есть и слабые места, о которых стоит знать перед покупкой.

⚠️ Внимание: На моторах S55 ранних годов выпуска (2014–2016) встречались проблемы с прокладкой клапанной крышки и масложором. При покупке б/у BMW M4 обязательно проверьте уровень масла и состояние прокладок!

Двигатель S58: технологичный зверь второго поколения (G82/G83)

В 2020 году BMW M4 второго поколения получил новый двигатель — S58, который пришёл на смену S55. Этот мотор стал логическим продолжением линейки, но с серьёзными улучшениями:

• 🔧 Конструкция: всё тот же рядный 6-цилиндровый блок объёмом 2993 см³, но с усовершенствованной системой охлаждения, новым коленвалом и поршнями, а также турбинами IHI с увеличенной производительностью.
• ⚡ Мощность: базовая версия M4 развивает 480 л.с. (в M4 Competition — 510 л.с.), а крутящий момент вырос до 650 Н·м.
• 💡 Технологии: система M TwinPower Turbo, обновлённая Valvetronic, а также интегрированный выпускной коллектор (integrated exhaust manifold), который улучшает отклик турбин.
• 🔋 Экология: соответствует стандарту Euro 6d, оснащён сажевым фильтром (GPF) и системой рециркуляции отработавших газов (EGR).

Главное отличие S58 от S55 — это не только мощность, но и адаптивность. Благодаря новым турбинам и электронным системам, мотор быстрее реагирует на педаль газа, а пиковый крутящий момент доступен в более широком диапазоне оборотов. Однако есть и обратная сторона: S58 сложнее в обслуживании и менее терпим к некачественному топливу.

⚠️ Внимание: В S58 используется система впрыска Bosch с давлением до 350 бар, что требует топлива не ниже АИ-98. Заправка АИ-95 может привести к детонации и повреждению поршней!

Сравнение S55 и S58: какой двигатель лучше?

Выбор между S55 и S58 зависит от ваших приоритетов. Давайте сравним их по ключевым критериям:

• 🏁 Динамика: S58 выигрывает по мощности и крутящему моменту, но S55 многим нравится за более "аналоговый" характер и предсказуемую отдачу.
• 💰 Стоимость владения: S55 проще и дешевле в ремонте, тогда как S58 требует более дорогого обслуживания и качественных расходников.
• 🔧 Тюнинг-потенциал: S55 легче модифицировать до 500+ л.с. без серьёзных доработок, в то время как S58 уже изначально близок к пределу заводских возможностей.
• 🌍 Экология: S58 соответствует более жёстким стандартам, но это усложняет его конструкцию (например, наличие GPF может создать проблемы при тюнинге).

Если вам важна надёжность и простота, а также возможность глубокого тюнинга, S55 — лучший выбор. Если же вы предпочитаете современные технологии и максимальную заводскую мощность, то S58 подойдёт больше. Однако не стоит забывать, что BMW M4 с S58 дороже как при покупке, так и в обслуживании.

Типичные проблемы двигателей BMW M4

Ни один мотор не идеален, и у S55 с S58 есть свои "болезни". Знание этих проблем поможет избежать дорогостоящего ремонта.

Проблемы S55:

• 🛢️ Масложор — особенно на пробегах за 80 000 км. Причина часто кроется в износе маслосъёмных колец или прокладке клапанной крышки.
• 🔥 Перегрев — слабое место системы охлаждения, особенно если предыдущий владелец экономил на антифризе.
• 🎯 Износ турбин — при агрессивной езде ресурс турбин сокращается до 120 000–150 000 км.

Проблемы S58:

Чтобы минимизировать риски, при покупке б/у BMW M4 обязательно проведите полную диагностику и проверьте историю обслуживания. Особое внимание уделите:

• 🔧 Регулярности замены масла (интервал — 10 000 км или раз в год).
• 🔥 Состоянию турбин и интеркулера.
• 💾 Наличию ошибок в ECU (например, по датчикам кислорода или давлению наддува).

Тюнинг двигателей BMW M4: что можно сделать?

BMW M4 — одна из самых популярных платформ для тюнинга, и оба двигателя (S55 и S58) имеют огромный потенциал. Вот основные направления модификаций:

Для S55:

• 🔥 Чип-тюнинг — прошивка ECU может добавить до 100 л.с. без механических доработок.
• 💨 Замена турбин — установка гибридных или больших турбин (например, Pure Stage 2) позволяет достичь 600+ л.с..
• 🔧 Усиление топливной системы — замена насосов и форсунок (например, на Bosch 1000cc).

Для S58:

Важно: любой тюнинг S58 требует внимания к GPF и EGR. Многие владельцы удаляют сажевый фильтр, но это может привести к проблемам с прохождением техосмотра.

FAQ: ответы на частые вопросы о двигателях BMW M4