BMW E34 M5 Гриши Завозина: как легендарный пилот сделал модель иконой автоспорта

В мире автоспорта есть имена, которые навсегда остаются связанными с конкретными моделями. Одно из них — Григорий Завозин, чьё мастерство за рулём BMW E34 M5 сделало эту машину символом скорости и инженерного совершенства 90-х. Эта модель, выпущенная в 1988–1995 годах, стала не просто флагманом баварского бренда, а настоящей легендой благодаря своим техническим решениям и успехам в гонках. Завозин, как никто другой, сумел раскрыть потенциал E34 M5, превратив её в оружие на треке и объект восхищения для поколений автолюбителей.

В этой статье мы погрузимся в историю BMW E34 M5 через призму карьеры Гриши Завозина: разберём, почему именно эта машина стала его визитной карточкой, какие модификации он использовал, и как его опыт повлиял на культовый статус модели. Вы узнаете о технических особенностях двигателя S38B36/B38, подвески, трансмиссии, а также о том, какие секреты тюнинга применялись для гонок. Кроме того, мы проанализируем, как сегодня оцениваются «завозинские» E34 M5 на рынке коллекционных автомобилей и что делает их такими востребованными.

Кто такой Гриша Завозин и почему он выбрал BMW E34 M5?

Григорий Завозин — имя, знакомое каждому, кто увлекается отечественным автоспортом. Рождённый в 1963 году, он начал свою карьеру в начале 80-х, но настоящую славу принесли ему именно 90-е, когда он стал многократным чемпионом России по кольцевым гонкам. Его стиль вождения сочетал агрессивность с точным расчётом, а выбор BMW E34 M5 в качестве основного автомобиля был далеко не случайным.

Почему именно E34 M5? Во-первых, это была одна из немногих серийных машин того времени, которая сочетала роскошь и спортивные характеристики. Под капотом располагался атмосферный рядный шестицилиндровый двигатель S38 объёмом 3.6 или 3.8 литра (в зависимости от модификации), развивающий до 340 л.с. — невероятная цифра для конца 80-х. Во-вторых, E34 имела идеально сбалансированную подвеску и задний привод, что делало её предсказуемой на треке. Наконец, кузов седана обеспечивал необходимую жёсткость, а широкие колёсные арки позволяли устанавливать широкую резину для лучшего сцепления.

• 🏆 Двигатель: S38B36 (3.6 л, 315 л.с.) или S38B38 (3.8 л, 340 л.с.) с индивидуальными дросселями.
• 🔧 Трансмиссия: 5-ступенчатая МКПП Getrag 280 с ограниченным скольжением дифференциала (75%).
• 🚗 Подвеска: независимая спереди и сзади, с регулируемыми амортизаторами Boge или Bilstein.
• ⚡ Особенность: система M Dynamic Mode, позволяющая отключать стабилизацию для дрифта.

Завозин не просто ездил на E34 M5 — он адаптировал её под гонки, сохраняя при этом серийную основу. Это было ключевым фактором: машина оставалась надёжной, но при этом получала улучшенные тормоза, облегчённый кузов и доработанную систему охлаждения. Именно такой подход позволил ему побеждать в чемпионатах, где конкурентами были более специализированные болиды.

Технические особенности BMW E34 M5: что делало её такой быстрой?

Чтобы понять, почему BMW E34 M5 стала такой успешной в гонках, нужно разобраться в её «начинке». Сердцем машины был двигатель S38 — эволюция легендарного M88, который устанавливался на M1 и M5 E28. В версии S38B38 он развивал 340 л.с. при 6900 об/мин, а крутящий момент в 400 Н·м был доступен уже с 4750 об/мин. Это означало, что машина тянула равномерно во всём диапазоне, что критично для гонок.

Особенности двигателя S38:

• 🔥 Индивидуальные дроссельные заслонки для каждого цилиндра (система ITB), что улучшало отклик на газ.
• 🛢️ Сухой картер для стабильной работы на высоких оборотах и в поворотах.
• 🔄 Два распредвала с системой изменения фаз газораспределения (по тем временам инновация).
• 🔧 Чугунный блок с алюминиевой головкой, что обеспечивало прочность и лёгкость.

Трансмиссия тоже была нестандартной: Getrag 280 разрабатывалась специально для M5 и выдерживала огромные нагрузки. Дифференциал с блокировкой на 75% позволял эффективно передавать мощность на задние колёса, а короткоходная кулиса делала переключения молниеносными. Подвеска, хотя и была основана на серийной, имела усиленные сайлентблоки, более жёсткие пружины и амортизаторы Bilstein, что делало машину острой, но управляемой.

Не менее важной была аэродинамика. E34 M5 имела обвес с передним сплиттером и небольшим задним антикрылом, которые снижали подъёмную силу на высоких скоростях. В гонках Завозин часто использовал более агрессивные версии, например, сплиттер из углепластика и расширенные колёсные арки для широках колёс. Всё это делало машину не только быстрой, но и стабильной на треке.

Гонки Гриши Завозина на BMW E34 M5: главные победы и тактика

Карьера Григория Завозина на BMW E34 M5 началась в начале 90-х, когда он присоединился к команде Lukoil Racing. Его первой серьёзной победой стало первое место в чемпионате России по кольцевым гонкам в 1993 году. Но настоящую славу ему принесли выступления в RTCC (Russian Touring Car Championship), где он неоднократно обходил более современные и мощные машины.

Тактика Завозина строилась на нескольких ключевых принципах:

1. Ранний выход на траекторию: благодаря точной работе с газом и тормозами он мог позже тормозить перед поворотами, сохраняя скорость.
2. Использование момента двигателя: S38 позволял разгоняться уже с низких оборотов, что давало преимущество на выходе из поворотов.
3. Агрессивный, но контролируемый дрифт: E34 M5 с отключённой стабилизацией могла «ловить» занос, что помогало в борьбе с конкурентами.

Одной из самых запоминающихся гонок стала победа на Мячковском кольце в 1995 году, где Завозин на E34 M5 обогнал BMW E36 M3 и Ford Sierra Cosworth, которые считались более приспособленными для трека. Его машина была облегчена (удалён задний диван, установлены карбоновые детали), а двигатель форсирован до 380 л.с. без потери надёжности. Это доказывало, что правильный тюнинг может сделать серийный автомобиль конкурентоспособным даже против специализированной техники.

⚠️ Внимание: Многие пытаются повторить настройки Завозина, но забывают, что его E34 M5 имела уникальную систему охлаждения с дополнительными радиаторами. Без этого форсирование двигателя свыше 360 л.с. приводит к перегреву и выходу из строя.

Тюнинг BMW E34 M5 в стиле Гриши Завозина: что можно повторить сегодня?

Если вы мечтаете воссоздать BMW E34 M5 в стиле Гриши Завозина, важно понимать, что его машина была гоночной, но с сохранением серийной основы. Это означает, что большинство доработок можно повторить, не превращая автомобиль в чистый трековый проект. Вот ключевые направления:

• 🔧 Двигатель:
  • Установка Schrick распредвалов (фаза 284/276) для повышения мощности до 360–380 л.с.
  • Замена дроссельных заслонок на ITB от Jenvey или Throttle Bodies.
  • Усиление системы охлаждения (дополнительный радиатор, алюминиевый бачок).
• 🚗 Подвеска и тормоза:
  • Установка амортизаторов Bilstein B16 или KW Clubsport с регулировкой жёсткости.
  • Тормозные суппорты Brembo 4-pot спереди и диски 330×32 мм.
  • Усиленные сайлентблоки Powerflex или Vibra-Technics.
• 🎨 Экстерьер и интерьер:
  • Обвес Hartge или AC Schnitzer с передним сплиттером.
  • Колёса BBS RS или AC Schnitzer Type II размером 17×9 и 17×10.
  • Удаление заднего дивана и установка каркаса безопасности (опционально).

Однако есть нюансы, которые часто упускают:

⚠️ Внимание: При форсировании S38 обязательно требуется замена сцепления на усиленное (например, Sachs Performance или Spec Stage 3). Стандартное не выдерживает крутящий момент свыше 420 Н·м.

Также стоит помнить, что Завозин использовал специальные настройки развала-схождения:

Передняя ось:   Развал -1.5°, Схождение +0.10°
Задняя ось:     Развал -1.0°, Схождение +0.05°

Это обеспечивало стабильность на высоких скоростях, но могло ускорять износ резины в повседневной эксплуатации.

Сколько сегодня стоит BMW E34 M5, связанная с Гришей Завозиным?

Рынок коллекционных автомобилей в последние годы переживает бум, и BMW E34 M5, особенно те, что имеют отношение к Григорию Завозину, стали одними из самых востребованных. Цены на эти машины варьируются в широком диапазоне и зависят от нескольких факторов:

• 📜 Документальное подтверждение: если машина действительно участвовала в гонках с Завозиным, её стоимость может превышать 200 000–300 000 евро.
• 🔧 Состояние и оригинальность: нереставрированные экземпляры с пробегом до 100 000 км оцениваются в 80 000–120 000 евро.
• 🏁 Гоночная история: машины с победами в RTCC или других чемпионатах могут стоить на 30–50% дороже.
• 🎨 Редкие опции: например, E34 M5 Touring (универсал) или модели с салоном Nappa Leather ценятся выше.

Для сравнения, обычная BMW E34 M5 в хорошем состоянии сегодня стоит около 50 000–70 000 евро. Однако если машина имеет прямую связь с Завозиным (например, была частью его гоночной команды), цена может вырасти в 3–5 раз. Например, в 2022 году на аукционе Bonhams E34 M5 1991 года с историей участия в RTCC была продана за 280 000 евро.

При покупке важно обращать внимание на оригинальность деталей. Многие машины сегодня собираются из нескольких доноров, и далеко не все из них имеют реальную историю. Например, двигатель S38B38 часто подделывают, устанавливая блоки от M60 или M70. Чтобы избежать обмана, рекомендуется проверять номера агрегатов через базу BMW Classic.

Мифы и легенды о BMW E34 M5 Гриши Завозина

Вокруг BMW E34 M5 и Григория Завозина ходит множество историй, некоторые из которых стали настоящими легендами. Разберём самые известные:

1. «Завозин ездил на самой быстрой E34 M5»

   На самом деле его машина не была самой мощной — некоторые тюнинг-ателье (например, Hartge или Alpina) доводили E34 до 400+ л.с. Однако баланс двигателя, подвески и трансмиссии в его автомобиле был идеальным для гонок.

2. «Его M5 могла разогнаться до 300 км/ч»

   Это миф: даже снятие электронного ограничителя не позволяло преодолеть отметку в 270–280 км/ч из-за аэродинамики. Завозин же редко ездил быстрее 240 км/ч на треке, так как важнее была управляемость.

3. «Он сам собирать двигатели для своих машин»

   Это частично правда: Завозин действительно участвовал в настройке, но основные работы выполняли специалисты Lukoil Racing и BMW Motorsport.

Ещё одна популярная история связана с «чёрной E34 M5», на которой Завозин выиграл чемпионат 1995 года. Говорят, что после победы он подарил её своему механику, но на самом деле машина была продана коллекционеру и сейчас находится в частном музее в Германии. Интересно, что этот экземпляр имеет уникальную окраску — Jet Black с матовым лаком, что было нетипично для серийных моделей.

Как сохранить BMW E34 M5 в идеальном состоянии: советы от экспертов

Если вам посчастливилось стать владельцем BMW E34 M5, особенно с историей, связанной с Завозиным, важно правильно ухаживать за машиной. Вот ключевые рекомендации:

• 🛢️ Двигатель S38:
  • Используйте масло 15W-50 с допуском BMW LL-98 (например, Liqui Moly Leichtlauf).
  • Меняйте масло каждые 5 000 км — S38 чувствителен к качеству смазки.
  • Проверяйте зазоры клапанов каждые 20 000 км (рекомендуемый зазор: впуск 0.20 мм, выпуск 0.30 мм).
• 🔧 Трансмиссия:
  • Меняйте масло в КПП и дифференциале каждые 50 000 км (рекомендуется Red Line MT-90).
  • Проверяйте люфт в шарнирах равных угловых скоростей (ШРУС) — они изнашиваются быстрее из-за высокого крутящего момента.
• 🔥 Кузов и салон:
  • Оригинальная краска E34 M5 часто выгорает — используйте воск Collinite 845 для защиты.
  • Проверяйте дренажные отверстия в дверях и задних арках — они забиваются, что приводит к коррозии.

Особое внимание стоит уделить электронике. Системы E34 M5 уже устарели, и часто выходят из строя:

• 🔌 Блок управления двигателем (DME): при признаках нестабильной работы (пропуски зажигания) проверьте конденсаторы на плате.
• 📡 АБС и система стабилизации: датчики скорости вращения колёс часто окисляются — очищайте их раз в год.

⚠️ Внимание: Никогда не используйте современные присадки в топливо для S38! Многие из них содержат агрессивные очистители, которые повреждают резиновые уплотнения топливной системы, оригинальные для 90-х.

1. Установите зимнюю резину размером 225/50 R16 (оригинальный размер).
2. Проверьте состояние термостата — при температуре ниже -10°C S38 может не прогреваться до рабочей температуры.
3. Используйте антигель в топливном баке (например, Liqui Moly Diesel Fliess-Fit, несмотря на то что двигатель бензиновый — это предотвращает замерзание конденсата).