BMW M1 E26: Легендарный среднемоторный суперкар

История немецкого автопрома знает немного машин, которые вызывали бы такой же трепет и уважение, как BMW M1. Этот автомобиль, созданный в конце 1970-х годов, стал не просто моделью, а символом эпохи, когда инженеры стремились создать идеальный гоночный болид для дорог общего пользования. Несмотря на то, что внешне он часто ассоциируется с более поздними купе серии E24, именно индекс E26 (или просто M1) является кодом, под которым скрывается чистокровный среднемоторный спорткар.

Разработка этого проекта началась с амбициозной цели: создать базу для гонок в группе 4 по классификации FIA. Для этого требовалось произвести не менее 400 дорожных версий. Однако путь к успеху оказался тернистым, полным финансовых трудностей и технических компромиссов, которые, в конечном итоге, сделали машину еще более уникальной. BMW M1 стала результатом сотрудничества с Lamborghini и ItalDesign, что придало ей неповторимый итальянский шарм в сочетании с немецкой инженерной мыслью.

Сегодня этот автомобиль является желанным экспонатом для коллекционеров по всему миру. Его стоимость на аукционах исчисляется миллионами евро, а каждая сохранившаяся единица находится под пристальным вниманием экспертов. В этой статье мы детально разберем историю создания, технические нюансы и причины, по которым M1 E26 остается недосягаемой иконой стиля и скорости.

История создания и сотрудничество с Lamborghini

Проект, который впоследствии стал известен как BMW M1, зародился в 1972 году, когда баварский концерн решил создать среднемоторный спорткар для участия в гонках. Первоначально планировалось, что автомобиль будет развивать скорость свыше 220 км/ч. Для реализации столь амбициозного проекта BMW обратилась к компании Lamborghini, имевшей огромный опыт в создании среднемоторных автомобилей. Инженеры из Сант-Агата-Болоньезе должны были разработать шасси и собрать прототип.

Однако финансовое положение Lamborghini в то время было плачевным. Компания не смогла выполнить обязательства в срок, что поставило под угрозу весь проект BMW. В дело вмешался Пауль Розер, который фактический спас программу, перенеся производство в Германию. Кузовные панели по-прежнему производились в Италии компанией Targa, а сборка осуществлялась на мощностях Baur в Штутгарте. Это уникальное международное сотрудничество стало ключевым фактором формирования характера автомобиля.

⚠️ Внимание: Не путайте BMW M1 (E26) с купе 6-й серии (E24), которое также выпускалось в модификации M6. M1 — это единственная в истории BMW серийная модель со средним расположением двигателя, выпущенная до появления i8.

Премьера состоялась на автосалоне в Париже в 1978 году, а серийное производство началось в 1979 году. Машина получила заводской индекс E26, хотя в VIN-кодах и документации чаще фигурирует просто как M1. Всего было выпущено всего 453 экземпляра, что значительно меньше изначально запланированных 400 для омологации, но достаточно для создания статуса редкого коллекционного автомобиля.

Дизайн и аэродинамика кузова

Внешность BMW M1 была разработана студией ItalDesign под руководством Джорджетто Джуджаро. Угловатые формы, характерные для конца 70-х годов, сочетаются с агрессивными воздухозаборниками и широкими арками. Дизайн получился настолько удачным, что практически не требует доработок даже спустя 40 лет. Кузов изготовлен из стекловолокна и крепится к трубчатому пространственному каркасу, что обеспечивало низкий вес и высокую жесткость.

Одной из самых примечательных деталей являются характерные полосы на капоте и крыше, а также логотип "M" на переднем бампере. Боковые воздухозаборники за дверями служили не только для охлаждения двигателя, но и для создания прижимной силы. Аэродинамический коэффициент составлял 0.42, что для того времени было отличным показателем, хотя и уступало некоторым конкурентам вроде Porsche 911.

• 🎨 Джорджетто Джуджаро создал один из самых узнаваемых силуэтов в истории автомобилестроения.
• 🌬️ Система воздушных каналов была спроектирована для эффективного охлаждения 6-цилиндрового мотора.
• 🔧 Стеклопластиковые панели кузова легко снимались для обслуживания технических узлов.

Двери автомобиля открываются вверх и вперед, что добавляет экзотичности посадке. Салон, хотя и спартанский по современным меркам, был эргономичным для гоночного болида. Все элементы управления сгруппированы вокруг водителя, подчеркивая спортивный характер BMW M1.

Секретные цвета M1

Хотя большинство знает M1 в белом цвете с красными и синими полосами, существовали и другие варианты окраски. Некоторые дорожные версии поставлялись в черном, серебристом и даже желтом цветах без гоночного декора, что делает их еще более редкими на современном рынке.

Технические характеристики и двигатель

Сердцем BMW M1 стал рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3.5 литра, разработанный Полом Розером. Этот агрегат, получивший индекс M88/1, выдавал 277 лошадиных сил при 6500 оборотах в минуту. Для дорожной версии это была колоссальная мощность, позволявшая разгоняться до 100 км/ч за 5.6 секунды. Максимальная скорость составляла 260 км/ч, что делало M1 одним из быстрейших автомобилей своего времени.

Двигатель оснащался системой впрыска топлива Kugelfischer и индивидуальными дроссельными заслонками для каждого цилиндра. Головка блока цилиндров имела четыре клапана на цилиндр и два распределительных вала (DOHC). Сухой картер обеспечивал надежную смазку даже при высоких перегрузках в поворотах. Сцепление было сухим, двухдисковым, а коробка передач — механической, 5-ступенчатой, производства ZF.

Параметр	Значение	Единица измерения
Двигатель	M88/1 (R6)	3453 см³
Мощность	277	л.с. при 6500 об/мин
Крутящий момент	330	Нм при 5000 об/мин
Разгон 0-100 км/ч	5.6	секунды
Максимальная скорость	260	км/ч

Тормозная система также заслуживает отдельного внимания. На всех четырех колесах установлены дисковые вентилируемые тормоза, которые в то время считались передовой технологией. Несмотря на отсутствие ABS (которая появилась на BMW позже), автомобиль обладал отличной тормозной динамикой благодаря идеальной развесовке.

Гоночная версия ProCar и серия BMW M1 Procar

Поскольку homologation-требования для группы 4 были изменены FIA, BMW не смогла участвовать в чемпионате мира по гонкам на спорткарах с дорожной версией M1. Вместо этого было принято гениальное решение: создать единую гоночную серию BMW M1 Procar. В этих гонках участвовали специально подготовленные версии мощностью около 470 лошадиных сил.

Серия Procar стала одной из самых зрелищных в истории автоспорта. В гонках участвовали пилоты Формулы-1, такие как Ники Лауда, Алан Джонс и Нельсон Пике. Формат был простым: пилоты F1 садились за руль одинаковых гоночных BMW M1 Procar и соревновались между собой в перерывах между этапами Гран-при.

• 🏁 Мощность гоночного двигателя M88/1 достигала 470 л.с. благодаря системам впрыска Bosch K-Jetronic.
• 🏎️ Вес гоночной версии был снижен до 900 кг за счет использования кевлара и удаления интерьера.
• 🏆 Победителями серии становились Ники Лауда (1979) и Нельсон Пике (1980).

Эта серия просуществовала всего два сезона (1979-1980), но оставила неизгладимый след. Именно благодаря Procar BMW M1 обрела статус легенды. Гоночные болиды отличались от дорожных огромными аэродинамическими пакетами, включающими массивное заднее антикрыло и расширенные колесные арки.

⚠️ Внимание: Гоночные версии Procar не являются омологационными. Они строились отдельно и не имеют ничего общего с 453 дорожными экземплярами, кроме базовой архитектуры кузова.

Отличия M1 E26 от других моделей BMW

Часто возникает путаница между BMW M1 и другими моделями с индексом M. Важно понимать, что M1 — это отдельная модель, а не модификация существующей серии (как, например, M3 на базе 3-й серии или M5 на базе 5-й). Индекс "1" здесь означает не поколение, а порядковый номер модели в спортивном подразделении BMW M GmbH.

Главное техническое отличие — это среднемоторная компоновка. Двигатель расположен за спинками сидений, перед задней осью. Это обеспечивает идеальную развесовку по осям, близкую к 42:58. Ни одна другая серийная модель BMW (за исключением гибридного i8) не имела такой схемы расположения силового агрегата. Все остальные "эмки" — это классические заднеприводные автомобили с передним расположением двигателя.

Также стоит отметить уникальность трансмиссии. Коробка передач в M1 расположена отдельно от двигателя и соединена с ним коротким валом, что необычно для немецких автомобилей того времени, но типично для итальянских суперкаров. Эта особенность была унаследована от сотрудничества с Lamborghini.

Рыночная стоимость и коллекционная ценность

На сегодняшний день BMW M1 является одним из самых дорогих немецких автомобилей. Стоимость хорошо сохранившегося экземпляра может варьироваться от 800 000 до 1 500 000 евро и выше. На аукционах такие машины уходят с молотка за рекордные суммы, особенно если они имеют историю владения известными личностями или участвовали в гонках Procar.

Факторов, влияющих на цену, несколько. Во-первых, это ограниченный тираж. Во-вторых, историческая значимость как первого и единственного среднемоторного суперкара BMW. В-третьих, состояние двигателя M88/1, который сложен в обслуживании и требует квалифицированных специалистов. Найти запчасти для M1 сегодня крайне сложно и дорого.

Инвестиционная привлекательность M1 остается стабильно высокой. В отличие от многих современных суперкаров, которые теряют в цене сразу после выезда из салона, M1 демонстрирует уверенный рост стоимости на протяжении последних двух десятилетий. Это делает ее не просто автомобилем, а полноценным активом.

FAQ: Часто задаваемые вопросы о BMW M1

Почему BMW M1 называют E26, если это не официальное название?

Индекс E26 — это внутреннее заводское обозначение платформы, используемое инженерами BMW. Официально автомобиль всегда назывался просто BMW M1. В отличие от 3-й серии (E30) или 5-й серии (E28), M1 не входила в нумерацию основных серий, поэтому в обиходе часто используется технический код.

Сколько всего было выпущено BMW M1?

Всего было произведено 453 экземпляра. Из них 399 автомобилей предназначались для дорог общего пользования (Street version), 53 были гоночными версиями (Procar) и 1 прототип. Некоторые источники называют цифру 456, учитывая несколько дополнительных прототипов, но 453 — это общепринятый стандарт.

Можно ли купить новую BMW M1 сегодня?

Нет, производство было остановлено в 1981 году. BMW никогда не возобновляла выпуск M1. Существуют реплики, созданные энтузиастами на базе других моделей (часто Porsche 911 или DeLorean), но они не имеют отношения к оригинальному BMW и стоят значительно дешевле.

В чем разница между двигателем M88 и S38?

Двигатель M88/1 устанавливался на дорожную версию M1. Его эволюционированная версия, получившая название S38, использовалась на M5 (E28), M6 (E24) и Z1. Основное отличие заключается в наличии катализатора и немного измененной головке блока цилиндров для соответствия экологическим нормам США.

Правда ли, что Lamborghini участвовали в создании M1?

Да, изначально проект разрабатывался при техническом содействии Lamborghini. Они создали трубчатый каркас и прототипы. Однако из-за банкротства Lamborghini, финальная доводка, настройка двигателя и производство были полностью взяты на себя BMW Motorsport в Германии.