Рестайлинговая версия BMW 1 серии в кузове E87 (2007–2011 годы) стала логичным продолжением успешной модели, но с заметными улучшениями. Автомобиль получил обновлённый дизайн, доработанные двигатели и современную электронику, что сделало его более конкурентоспособным на фоне Audi A3 и Mercedes-Benz C-Class. Однако не все изменения были однозначно положительными — некоторые решения Bayerische Motoren Werke вызвали критику среди владельцев.

В этой статье разберём, чем рестайлинговый BMW E87 отличается от дорестайла, какие двигатели считаются самыми надёжными, а какие — проблемными, а также дадим практические советы по выбору подержанного экземпляра. Особый акцент сделаем на типичные "болезни" модели и нюансы эксплуатации, о которых умалчивают продавцы.

Внешние изменения: что нового в дизайне?

Рестайлинг BMW E87 коснулся в первую очередь передней части автомобиля. Самое заметное обновление — фары головного света: они стали более угловатыми, а в топовых комплектациях появились ксеноновые с би-ксеноном и LED-габаритами. Также изменилась форма противотуманных фар — они стали уже и длиннее, что улучшило освещение обочины.

Другие ключевые обновления внешности:

  • 🔄 Решётка радиатора — стала шире и получила хромированные вертикальные планки (вместо горизонтальных на дорестайле).
  • 🚗 Бампера — передний обзавёлся более агрессивными воздухозаборниками, задний получил интегрированные LED-стоп-сигналы (в версиях с LCI-пакетом).
  • 🎨 Цветовая палитра — добавились новые оттенки, например, Deep Sea Blue и Space Grey, которые ранее были доступны только для моделей 3 серии.
  • 🔥 Колёсные диски — появились эксклюзивные легкосплавные диски Style 261 и Style 262 (17–18 дюймов).

Задняя часть автомобиля изменилась минимально: обновлены задние фонари (теперь с LED-элементами в топовых версиях) и слегка переработан бампер. Однако самое важное нововведение — адаптивные задние фары, которые автоматически регулируют яркость в зависимости от освещённости.

⚠️ Внимание: На рестайлинговых E87 с ксеноном часто выходят из строя блоки розжига (особенно на машинах до 2009 года). При покупке проверяйте работу ближнего света — мерцание или долгий розжиг (более 3 секунд) говорят о скорой замене.

Технические обновления: двигатели и трансмиссии

Под капотом BMW E87 после рестайлинга произошли серьёзные изменения. Самое значимое — появление двигателей с прямым впрыском N43 и N53, которые пришли на смену устаревшим N46 и M54. Новые моторы получили систему Valvetronic (бесступенчатая регулировка подъёма клапанов) и Double-VANOS (фазовращатели на впуске и выпуске).

Сравнение ключевых двигателей до и после рестайлинга:

Модель Дорестайл (до 2007) Рестайлинг (2007–2011) Изменения
116i N46B16 (115 л.с.) N43B16 (122 л.с.) +7 л.с., прямой впрыск, меньший расход
118i N46B20 (129 л.с.) N43B20 (143 л.с.) +14 л.с., Valvetronic, но проблемы с цепью ГРМ
120i N46B20 (150 л.с.) N43B20 (170 л.с.) +20 л.с., но повышенный расход масла
130i N52B30 (258 л.с.) N53B30 (272 л.с.) +14 л.с., прямой впрыск, но проблемы с HPFP

Коробки передач также претерпели изменения: 6-ступенчатая механика стала стандартной для всех версий, а автомат обновили до GA6HP21Z (вместо GA6HP19Z на дорестайле) с улучшенной логикой переключений. Однако автоматическая коробка на рестайлинговых E87 до 2010 года выпуска часто страдает от "пинков" при переключении с 1-й на 2-ю передачу — это связано с неисправностью мехатроника.

📊 Какой двигатель BMW E87 вы считаете самым надёжным?
N43 (1.6–2.0 бензин)
N53 (3.0 бензин)
N47 (2.0 дизель)
M57 (3.0 дизель)
Другой

Интерьер: комфорт и электроника

В салоне BMW E87 после рестайлинга изменения коснулись в основном материалов отделки и мультимедийной системы. Торпедо получило мягкий пластик вместо жёсткого, а на центральной консоли появились хромированные вставки. Рулевое колело обзавелось кнопками управления аудиосистемой и круиз-контролем (в комплектациях Sport и Luxury).

Ключевые обновления интерьера:

  • 📻 Аудиосистема — стандартная Business CD сменилась на Professional Radio с USB/AUX и поддержкой iPod. В топе — BMW Professional Navigation с 8.8-дюймовым экраном.
  • 🌡️ Климат-контроль — в базовой версии остался ручной, но появилась опция автоматического 2-зонного с датчиком качества воздуха.
  • 🔑 Безключевой доступ — система Comfort Access стала доступна для всех комплектаций (ранее — только для M Sport).
  • 💺 Сиденья — спортивные кресла с улучшенной боковой поддержкой (опция Sport Seats).

Однако не все изменения были удачными. Например, пластик на дверных картах остался тонким и скрипучим, а подсветка приборной панели в ночное время стала менее яркой (по сравнению с дорестайлом). Также владельцы жалуются на неудобное расположение кнопок управления климатом — они слишком близко к рычагу КПП.

💡

При покупке рестайлингового E87 обратите внимание на работу электрических стеклоподъёмников — их моторы часто выходят из строя из-за попадания влаги в двери. Проверьте плавность хода и отсутствие посторонних звуков.

Типичные проблемы рестайлингового BMW E87

Несмотря на обновления, BMW E87 после рестайлинга унаследовал часть "болезней" дорестайла и обзавёлся новыми. Вот самые распространённые проблемы:

  1. Двигатели N43/N53:
    • 🔧 Цепь ГРМ — растягивается к 100–120 тыс. км, требует замены с натяжителями и успокоителями (стоимость работ ~30–40 тыс. руб.).
    • ⛽ Расход масла — до 1 л на 1000 км (особенно на N53), связан с износом Valvetronic.
    • 🚨 Топливный насос высокого давления (HPFP) — выходит из строя на пробегах 80–150 тыс. км, симптомы: долгий запуск, рывки при разгоне.
  2. Дизельные двигатели N47:
    • 🔥 Турбина — ресурс ~150 тыс. км, при выходе из строя требует замены с интеркулером.
    • 🛢️ Сажевый фильтр (DPF) — забивается при городской эксплуатации, чистка обходится в 15–20 тыс. руб.
  3. Коробка передач:
    • 🔄 Мехатроник (на АКПП) — "пинки" при переключении, решение — замена масла или мехатроника (от 50 тыс. руб.).
    • 🔧 Сцепление (на МКПП) — изнашивается к 100 тыс. км, замена с корзиной ~25 тыс. руб.
⚠️ Внимание: На рестайлинговых E87 с N43/N53 категорически не рекомендуется использовать масло с вязкостью выше 5W-40. Производитель указывает LL-04, но на практике лучше лить LL-01 FE — оно уменьшает расход масла на угар.
Что делать, если BMW E87 не заводится?

Если автомобиль не заводится, но стартер крутит, проверьте:

1. Давление топлива (при неисправном HPFP манометр покажет менее 3 бар).

2. Искру на свечах (частая проблема — катушки зажигания).

3. Коды ошибок через INPA или ISTA — типичные ошибки: 2A82 (HPFP), 2A87 (давление топлива).

Сравнение с дорестайлом: что лучше?

Выбор между дорестайлом и рестайлингом BMW E87 зависит от приоритетов покупателя. Рестайлинговая версия выигрывает по следующим параметрам:

  • 🔥 Двигатели — более современные и экономичные (хотя и менее надёжные).
  • 💡 Оптика — ксенон и LED-элементы улучшили освещение.
  • 📱 Мультимедия — поддержка USB/AUX и навигация с жёстким диском.
  • 🛡️ Безопасность — добавились боковые подушки и система DSC в базовой комплектации.

Однако дорестайл имеет свои плюсы:

  • 🔧 Надёжность — двигатели N46/M54 проще в ремонте и менее капризны.
  • 💰 Стоимость владения — дешевле запчасти и обслуживание.
  • 🎛️ Управляемость — более "острое" рулевое управление (рестайлинг получил электроусилитель, который многим не нравится).

По статистике вторичного рынка, рестайлинговые E87 дешевеют медленнее, но их ремонт обходится дороже. Например, замена цепи ГРМ на N43 в 1.5–2 раза дороже, чем на N46.

💡

Если вы ищете надёжный автомобиль для ежедневной эксплуатации — лучше рассмотреть дорестайл с N46 или M54. Рестайлинг подойдёт тем, кто ценит современную электронику и готов к более высоким расходам на обслуживание.

Как выбрать подержанный BMW E87 рестайлинг?

При покупке б/у BMW E87 после 2007 года обращайте внимание на следующие моменты:

Проверка двигателя на расход масла (замер уровнемером на холодную и горячую)|

Диагностика цепи ГРМ (прослушать работу на холодную — стуки говорят о растяжении)|

Тест АКПП (плавность переключений, отсутствие "пинков")|

Проверка электроники (работа всех датчиков, отсутствие ошибок по CAN-шине)|

Осматриваем кузов на следы коррозии (уязвимые места: арки, пороги, днище под бампером)

-->

Особое внимание уделите сервисной истории. Рестайлинговые E87 требуют регулярного обслуживания каждые 10–15 тыс. км (в противном случае ресурс двигателя сокращается на 30–40%). Если продавец не может предоставить чеки о замене масла, HPFP или цепи ГРМ — это повод насторожиться.

Стоимость владения BMW E87 рестайлинг (средние цены по России на 2026 год):

  • 🔧 Замена масла с фильтром: 6–8 тыс. руб.
  • 🔄 Замена цепи ГРМ (комплект): 30–40 тыс. руб.
  • ⛽ Замена HPFP: 25–35 тыс. руб. (с работой).
  • 🔋 Замена аккумулятора (оригинал BMW): 12–15 тыс. руб.

Тюнинг и модернизация BMW E87 рестайлинг

Рестайлинговый BMW E87 — популярная база для тюнинга благодаря доступности запчастей и потенциалу двигателей. Вот самые востребованные доработки:

Двигатель и выхлоп:

  • 🔥 Чип-тюнинг — прошивка ECU добавляет 15–30 л.с. (например, 120i с N43 после прошивки выдаёт 190–200 л.с.).
  • 🏁 Впуск и выпуск — установка спортивного фильтра (например, K&N) и паука 4-2-1 улучшает отклик на газ.
  • 🔧 Турбо-киты — для N53 существуют комплекты наддува (например, от Turbo Dynamics), но требуют укрепления двигателя.

Подвеска и тормоза:

  • 🚗 Пружины и амортизаторы — популярны комплекты H&R или Bilstein B12 (опускают машину на 30–50 мм).
  • 🛑 Тормозная система — замена на Brembo 4-поршневые суппорты с перфорированными дисками.

Экстерьер и интерьер:

  • 🎨 Оптика — установка ангельских глазок (LED-кольца) или полная замена фар на депохромленные.
  • 🖥️ Мультимедия — замена штатной магнитолы на Android Auto с поддержкой Apple CarPlay.
⚠️ Внимание: При установке паука 4-2-1 на N43/N53 обязательно требуется прошивка ECU, иначе появится ошибка P0420 (низкая эффективность катализатора). Также учтите, что после таких доработок автомобиль не пройдёт техосмотр без обмана датчиков.

FAQ: Частые вопросы о BMW E87 рестайлинг

❓ Как отличить рестайлинговый E87 от дорестайла?

Основные признаки рестайлинга (2007–2011 гг.):

  • Фары с LED-габаритами (на дорестайле — обычные лампы).
  • Решётка радиатора с хромированными вертикальными планками.
  • Задние фонари с LED-элементами (в топовых версиях).
  • Рулевое колесо с кнопками управления аудиосистемой.

Также можно проверить по VIN-коду: рестайлинговые машины имеют литеру C или D в 7-м символе (например, WBABD310X0D).

❓ Какой двигатель на E87 рестайлинг самый надёжный?

По статистике ремонтов и отзывам владельцев, самые надёжные моторы:

  1. N47D20 (2.0 дизель) — ресурс 300–400 тыс. км при регулярной замене масла и чистке DPF.
  2. M57D30 (3.0 дизель) — "миллионник", но дорогой в ремонте.
  3. N46B20 (2.0 бензин, дорестайл) — проще и дешевле в обслуживании, чем N43.

Худший выбор — N53B30 (3.0 бензин) из-за проблем с HPFP и расходом масла.

❓ Можно ли ставить газ на BMW E87 рестайлинг?

Установка ГБО возможна, но с оговорками:

  • ✅ Подходит для N43/N46 (1.6–2.0 бензин), но требует качественной настройки (например, Stag-400).
  • ❌ Не рекомендуется для N53 — высокий риск перегрева и детонации.
  • ⚠️ На дизельных N47/M57 газ ставить бессмысленно — экономия минимальна.

Средняя стоимость установки ГБО 4-го поколения: 40–60 тыс. руб.

❓ Какое масло лить в BMW E87 рестайлинг?

Рекомендации по маслу:

Двигатель Тип масла Вязкость Пример (бренд)
N43/N53 (бензин) LL-01 FE или LL-04 5W-30 или 5W-40 Liqui Moly Leichtlauf Special LL
N47/M57 (дизель) C3 (low SAPS) 5W-30 Castrol Edge Turbo Diesel

⚠️ Важно: Для N43/N53 категорически не подходит масло с допуском LL-03 — оно не совместимо с системой Valvetronic!

❓ Сколько стоит содержание BMW E87 рестайлинг в год?

Примерные расходы (для машины 2008 года, пробег 120 тыс. км, бензин 120i N43):

  • 🔧 ТО (масло, фильтра): 15–20 тыс. руб./год.
  • 🛡️ Страховка (КАСКО): 40–60 тыс. руб. (зависит от региона).
  • 🔋 Расходники (тормозные колодки, свечи и т.д.): 20–30 тыс. руб.
  • ⛽ Топливо (95 бензин, 10 л/100 км): ~120 тыс. руб. (при пробеге 20 тыс. км/год).

Итого: 195–230 тыс. руб./год (без учёта непредвиденных ремонтов).