BMW 850 Alpina: Легендарный тандем E31 и B12

Когда речь заходит о вершине автомобильного инжиниринга конца 80-х и начала 90-х годов, воображение сразу рисует силуэт BMW 8-Series в кузове E31. Это было время, когда немецкие инженеры боролись за каждый процент аэродинамического сопротивления и лошадиную силу, создавая «айсбегеры» (ледоколы), способные развивать скорости более 300 км/ч. Однако для истинных ценителей даже могучего V12 от BMW было недостаточно, и здесь на сцену выходила компания из Бухлоэ — Alpina Burkard Bovensiepen GmbH.

Альянс BMW 850i и тюнинг-ателье Alpina породил одни из самых эксклюзивных и желанных автомобилей в истории марки. В отличие от стандартных моделей, эти машины не просто получали новый выхлоп или чип-тюнинг; они подвергались глубокой переработке двигателя, трансмиссии и подвески. Сегодня мы разберем, что скрывается за шильдиком Alpina на капоте «восьмерки» и почему эти машины стоят дороже многих современных суперкаров.

Важно понимать, что Alpina никогда не была просто «тюнингом» в гаражном смысле слова. Это полноценный производитель, чьи VIN-коды отличаются от заводских BMW, а технические решения часто опережали время. Двигатели Alpina B12 собирались вручную на отдельной линии, где каждый мотор после сборки подписывал инженер, проводивший финальную сборку. Именно этот подход сделал модели на базе 850-го кузова культовыми.

История создания и философия Alpina B12

История сотрудничества BMW и Alpina насчитывает десятилетия, но проект E31 стал одним из самых амбициозных. Когда в 1990 году мир увидел BMW 850i с его 5.0-литровым V12, автомобильная общественность была в шоке от технологий. Однако Alpina решила пойти дальше, взяв за основу более позднюю и мощную версию 850Ci с двигателем M70B50, а затем и M73B54. Первой ласточкой стала модель B12 5.7, которая дебютировала в 1992 году.

Философия Буркарда Бовензипена заключалась не в агрессивной спортивности, как у BMW M GmbH, а в «гран-туризмо» комфорте с избыточной мощностью. Если division M делал автомобиль жестче и острее, то Alpina делала его быстрее на высоких скоростях и комфортнее на длинных дистанциях. BMW 850 Alpina создавалась для того, чтобы владелец мог пересечь континент на скорости 280 км/ч, не чувствуя усталости.

Производство этих автомобилей было штучным. За все годы было выпущено всего несколько сотен экземпляров в различных модификациях, включая кабриолеты и редчайшие версии с механической коробкой передач. Это делает поиск оригинального экземпляра сегодня настоящей охотой за сокровищами. Статусность владельца такого авто в 90-е годы была несоизмеримо выше, чем у владельцев обычных «семерок» или даже M5.

Технические характеристики двигателей B12 5.7 и 6.0

Сердцем любой Alpina является двигатель. В случае с базой BMW 850, инженеры из Бухлоэ не стали ограничиваться расточкой. Для модели B12 5.7 они взяли блок M70B50 и увеличили рабочий объем до 5684 куб. см. Это было достигнуто за счет увеличения хода поршня и установки коленчатого вала собственной разработки. Степень сжатия также была повышена, что потребовало использования высокооктанового топлива.

Позже, с появлением двигателя M73, на свет родилась версия B12 6.0. Этот агрегат объемом 5990 куб. см выдавал внушительные для начала 90-х 420 лошадиных сил и 600 Нм крутящего момента. Главной особенностью моторов Alpina была не столько пиковая мощность, сколько эластичность. Кривая крутящего момента была смещена вниз, обеспечивая уверенный подхват с низких оборотов, что идеально сочеталось с характером тяжелого купе.

Система впуска и выпуска также подверглась тотальной переработке. Вместо стандартных коллекторов устанавливались tuned-системы с улучшенной геометрией каналов. Выхлопная система изготавливалась из нержавеющей стали и имела менее душные катализаторы (или их отсутствие в ранних версиях для некоторых рынков), что позволяло двигателю «дышать» свободнее. Электронный блок управления перепрограммировался для работы с измененными параметрами впуска, выпуска и зажигания.

Модель	Двигатель	Объем (см³)	Мощность (л.с.)	Крутящий момент (Нм)
BMW 850i (M70)	V12 SOHC	4988	300	450
Alpina B12 5.7	V12 SOHC	5684	370	540
BMW 850Ci (M73)	V12 SOHC	5379	326	490
Alpina B12 6.0	V12 SOHC	5990	420	600

Секрет надежности моторов Alpina

Инженеры Alpina использовали кованые поршни Mahle и усиленные шатуны, что позволяло двигателям B12 выдерживать длительные нагрузки на автобанах, которые могли бы привести к перегреву или детонации стоковых моторов BMW при аналогичной форсировке.

Трансмиссия и ходовая часть: Инженерный perfectionism

Мощность двигателя должна быть эффективно передана на дорогу, и здесь BMW 850 Alpina также не знает компромиссов. В то время как стандартные 850-е часто комплектовались 5-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF 4HP, Alpina настоятельно рекомендовала и часто устанавливала 6-ступенчатую механику Getrag (в ранних версиях) или доработанный 5-ступенчатый автомат с измененными передаточными числами. Это позволяло лучше использовать возросший крутящий момент.

Подвеска автомобиля была перенастроена с учетом возросшей массы двигателя и динамики. Использовались специальные пружины и амортизаторы, часто с возможностью регулировки жесткости (система EDC, но в калибровке Alpina). Тормозная система также усиливалась: диски большего диаметра и улучшенные колодки обеспечивали уверенное торможение двухтонного купе с высоких скоростей.

Особое внимание уделялось колесам. Классические многоспицевые диски Alpina Classic размером 18 или 19 дюймов (что было огромной редкостью для начала 90-х) ковались по технологии, обеспечивающей высокую прочность при малом весе. Резина подбиралась специально под характеристики подвески, часто это были шины Michelin или Pirelli с особым профилем.

⚠️ Внимание: При покупке Alpina B12 6.0 обратите внимание на состояние гидравлического усилителя руля и системы EDC. Ремонт этих узлов на 12-цилиндровых моделях E31 может стоить дороже, чем покупка обычной «восьмерки» в хорошем состоянии.

Дизайн экстерьера и отличия от стандартного BMW 8-Series

Визуально BMW 850 Alpina отличается от стандартного купе E31 рядом характерных черт, которые делают её узнаваемой для знатоков. В первую очередь, это аэродинамический обвес. Он не выглядит агрессивно или «кричаще», как у конкурентов из AMG или RUF, а скорее подчеркивает плавные линии кузова. Передний спойлер интегрирован в бампер и улучшает прижимную силу на передней оси.

Сбоку автомобиль украшают фирменные шильдики Alpina на передних крыльях и, конечно же, легендарные диски. Задняя часть также получила модификации: диффузор в бампере стал более выраженным, а выхлопные патрубки часто выполнены в стиле Alpina (двухтрубные или четырехтрубные в зависимости от года и модели). Краска кузова часто наносилась в эксклюзивные цвета палитры Alpina, такие как Alpina Blue Metallic или Cashmere Silver.

Интерьер автомобиля — это торжество кожи и алькантары. Салон отделывался материалами высшего качества, часто по индивидуальному заказу клиента. Рулевое колесо с шильдиком Alpina и гравировкой номера экземпляра на центральной консоли напоминали владельцу об эксклюзивности. Приборная панель могла быть перекалибрована под максимальную скорость в 320 или 340 км/ч, хотя в реальности электроника часто ограничивала разгон.

Динамические показатели и поведение на дороге

Что же дает такая подготовка на практике? Alpina B12 5.7 разгоняется до 100 км/ч примерно за 5.9 секунды, а версия B12 6.0 сокращает это время до 5.6-5.7 секунды. Для тяжелого купе начала 90-х это были показатели уровня суперкаров. Однако главное — это разгон в диапазоне от 100 до 200 км/ч, где запас мощности V12 ощущается наиболее ярко.

Максимальная скорость ограничивалась электроникой на отметке 290-300 км/ч, но по утверждениям тест-пилотов, Alpina легко могла преодолеть планку в 310 км/ч при снятых ограничениях. Длинная седьмая передача (на механике) или правильно подобранные передачи автомата позволяли держать высокие скорости без рева мотора. Двигатель работает тихо и незаметно, пока вы не потребуете от него полной отдачи.

Управляемость осталась комфортной, но стала более собранной. Крены в поворотах уменьшились, реакция на руль стала острее. Тем не менее, это все еще гран-туризмо, а не трековый болид. Машина создана для скоростных автобанов и извилистых альпийских перевалов, где важнее стабильность и предсказуемость, чем время круга.

• 🚀 Разгон 0-100 км/ч: 5.6–5.9 секунды в зависимости от версии и коробки передач.
• 🏁 Максимальная скорость: Ограничена электронно на 290-300 км/ч, реально до 315 км/ч.
• ⚖️ Вес: Около 1750–1800 кг, что делает работу подвески и тормозов критически важной.
• 🛣️ Расход топлива: В смешанном цикле 18–22 литра, при активной езде легко превышает 25 литров.

Рыночная стоимость и советы по покупке сегодня

Сегодня BMW 850 Alpina — это объект инвестиций. Цены на хорошо сохранившиеся экземпляры B12 5.7 и 6.0 стабильно растут. В отличие от обычных 850-х, которые могут стоить относительно недорого (хотя и они дорожают), Альпины требуют выкладывания серьезного бюджета. Состояние кузова (отсутствие коррозии, что редкость для E31) и прозрачная история обслуживания — ключевые факторы цены.

При поиске автомобиля важно проверить соответствие номеров агрегатов документам. Поскольку Alpina — это отдельный производитель, у автомобиля есть свой сертификат. Отсутствие документов от Alpina Burkard Bovensiepen GmbH может снизить стоимость автомобиля в разы, превратив его просто в «тюнингованную BMW». Оригинальность деталей, особенно двигателя и выхлопной системы, играет решающую роль.

Покупка такой машины требует наличия «подушки безопасности» на обслуживание. Двенадцатицилиндровые моторы сложны и дороги в ремонте. Запчасти для Alpina часто приходится заказывать из Германии и ждать их неделями. Однако владение этим автомобилем дает эмоции, которые не сравнятся ни с чем другим. Это кусочек истории, когда инженерное искусство ставилось выше маркетинга.

⚠️ Внимание: Не верьте объявлениям, где «Alpina» сделана просто наклейками и дисками на обычном 840i или 850i. Настоящая Alpina имеет измененный VIN-код (начинается на WBA... для ранних или специальный код производителя) и соответствующие записи в техпаспорте.

В чем главное отличие Alpina B12 от BMW M8 (E31)?

Официального BMW M8 в кузове E31 в массовом производстве не существовало (был только прототип). Поэтому Alpina B12 фактически занимала нишу «М-ки» для восьмой серии. Главное отличие в философии: M-версии (если бы они вышли) были бы жестче и агрессивнее, а Alpina фокусируется на высокой максимальной скорости, комфорте и эластичности мотора, сохраняя мягкость хода.

Сколько всего было выпущено Alpina на базе BMW 8-Series?

Точные цифры варьируются, но известно, что всего было произведено менее 1000 экземпляров всех модификаций (B12 5.7, B12 6.0, B12 5.0, включая кабриолеты). Редкость некоторых версий исчисляется десятками штук по всему миру, что делает их крайне ликвидными среди коллекционеров.

Можно ли поставить двигатель от Alpina в обычный BMW 850i?

Технически это возможно, но экономически нецелесообразно. Стоимость такого свапа (двигатель, ЭБУ, проводка, выхлоп, подвеска, документы) превысит стоимость покупки готовой Alpina. Кроме того, легализовать такой автомобиль как Alpina без сертификатов завода-производителя будет невозможно, и он останется BMW с тюнингованным мотором.

Какая самая редкая версия Alpina B12?

Самой редкой версией считается Alpina B12 5.7 Coupe с механической коробкой передач, а также кабриолеты B12 6.0. Кабриолетов было выпущено всего 27 штук во всем мире, что делает их одними из самых желанных экземпляров среди коллекционеров марки.