BMW 720 i: Детальный анализ классического седана

Автомобиль BMW 720 i занимает особое место в истории баварского концерна, знаменуя собой переход к более современным технологиям и дизайну в начале 1980-х годов. Эта модель стала воплощением инженерной мысли своего времени, предлагая комфорт бизнес-класса в сочетании с динамикой спортивного купе. Именно в этом кузове впервые была применена нумерация, ставшая впоследствии стандартом для всей "семерки", где цифра 7 обозначала класс, а индекс двигателя указывал на объем.

Многие автолюбители путают эту модель с более поздними версиями, однако оригинальная платформа E23 обладала уникальным характером. Она создавалась как прямой конкурент Mercedes-Benz S-класса (W126), но с ярко выраженным уклоном в сторону драйверских качеств. Владельцы таких машин часто говорят о ни с чем не сравнимом ощущении связи с дорогой, которое сегодня встречается крайне редко в массовом производстве.

В этой статье мы подробно разберем технические аспекты, историю появления и нюансы эксплуатации этого легендарного автомобиля. Вы узнаете, почему инженеры BMW выбрали именно такой путь развития и какие скрытые возможности таит в себе этот седан.

История создания и концепция E23

Разработка модели началась в середине 1970-х годов, когда руководство компании поставило задачу создать автомобиль, который не просто возил бы пассажиров, а дарил бы эмоции водителю. Предшественник, известный как "New Six", уже устаревал морально и технически. Новый проект, получивший заводской индекс E23, должен был стать лицом бренда на международной арене, особенно на сложном американском рынке.

Дизайн кузова разрабатывался под руководством Поля Брака, который сумел совместить агрессивность и элегантность. Линии автомобиля были продуманы так, чтобы снижать сопротивление воздуха, что для тех лет было передовой технологией. Коэффициент аэродинамического сопротивления составлял 0.36, что являлось отличным показателем для полноразмерного седана того времени.

⚠️ Внимание: При покупке автомобиля 1980-х годов выпуска обязательно проверяйте состояние лонжеронов и порогов, так как коррозия может быть скрыта под слоями ремонта.

Презентация состоялась в 1977 году, и публика встретила новинку с энтузиазмом. Машина предлагала уровень оснащения, ранее доступный только в эксклюзивных лимузинах. Системы контроля, комфортные сиденья и качественная шумоизоляция задали новый стандарт в сегменте luxury-автомобилей.

Технические характеристики и двигатели

Сердцем автомобиля BMW 720 i стал рядный шестицилиндровый двигатель объемом 2.0 литра. Это был мотор серии M20, который зарекомендовал себя как надежный и достаточно экономичный агрегат. В отличие от более мощных версий с индексом 728 или 735, эта модификация ориентировалась на тех, кто ценил баланс между расходом топлива и динамикой.

Мощность двигателя составляла 122 лошадиные силы, что позволяло разгонять тяжелый седан до сотни за 11.5 секунды. Для конца 70-х и начала 80-х годов это был вполне приемлемый результат. Карбюраторная система или ранний инжектор (в зависимости от года выпуска и рынка сбыта) обеспечивали стабильную работу мотора в различных условиях.

Трансмиссия могла быть как механической, так и автоматической. Автоматическая коробка передач ZF 3HP22 считалась одной из лучших в своем классе, обеспечивая плавное переключение передач. Однако механика пользовалась большим спросом у энтузиастов, предпочитающих полный контроль над автомобилем.

Секреты двигателя M20

Двигатели серии M20 известны своим "неубиваемым" коленвалом и чугунным блоком цилиндров. Однако у них есть слабое место — ремень ГРМ, который требует строгой периодичности замены во избежание встречи клапанов с поршнями.

Особенности конструкции и ходовой части

Шасси модели E23 базировалось на проверенных решениях, но с существенными доработками. Передняя подвеска типа МакФерсон обеспечивала хорошую управляемость, а задняя независимая подвеска с косыми рычагами отвечала за комфорт. Такая схема позволяла автомобилю уверенно держать дорогу даже на высоких скоростях.

Тормозная система включала в себя дисковые механизмы на всех колесах, что для седана таких габаритов было необходимостью. Антиблокировочная система (ABS) появилась на более поздних версиях и стала революционным шагом в безопасности. Она предотвращала блокировку колес при экстренном торможении, сохраняя управляемость.

Параметр	Значение	Единица измерения
Объем двигателя	1990	см³
Мощность	122	л.с.
Крутящий момент	170	Нм
Разгон 0-100 км/ч	11.5	сек
Максимальная скорость	190	км/ч

Рулевое управление оснащалось гидроусилителем, что делало вождение комфортным даже в городских условиях. Однако владельцы отмечают, что с годами механизм может люфтить, требуя внимания и регулировки. Качество сборки ходовой части позволяло эксплуатировать автомобиль на дорогах разного качества.

Интерьер и системы комфорта

Салон BMW 720 i создавался с расчетом на длительные поездки. Эргономика водительского места считается эталонной: все элементы управления находятся в зоне легкой досягаемости. Приборная панель наклонена в сторону водителя, что подчеркивает ориентированность автомобиля на человека за рулем.

Материалы отделки отличались высоким качеством. Натуральная кожа, дерево и мягкий пластик создавали атмосферу роскоши. Электронная система управления климатом и бортовой компьютер Check Control были новинками, которые удивляли современников. Система информировала водителя о состоянии различных узлов автомобиля.

Пространство на заднем ряду сидений позволяло с комфортом разместиться пассажирам высокого роста. Однако центральный тоннель несколько ограничивает возможности размещения третьего пассажира сзади. Шумоизоляция кузова выполнена на высоком уровне, отсекая большинство внешних звуков.

⚠️ Внимание: Старая проводка в дверных гофрах — частая причина отказа электроники. При диагностике салона в первую очередь проверяйте целостность жгутов в местах сгиба дверей.

Проблемы надежности и обслуживание

Несмотря на высокий статус, автомобиль требует грамотного и регулярного обслуживания. Возраст берет свое, и даже самые надежные узлы нуждаются в внимании. Основная проблема — это поиск оригинальных запчастей, так как производство многих деталей уже прекращено.

Двигатель M20 чувствителен к перегреву, поэтому состоянию системы охлаждения нужно уделять особое внимание. Радиатор, помпа и термостат должны быть в идеальном состоянии. Система впрыска (особенно ранние версии L-Jetronic) может требовать настройки и чистки форсунок для стабильной работы.

Кузовные элементы подвержены коррозии, особенно в скрытых полостях. Регулярная мойка и обработка антикором могут значительно продлить жизнь кузову. Электрика автомобиля сложна для своего времени, и поиск неисправностей может занять много времени без специализированного оборудования.

Рыночная стоимость и перспективы владения

Сегодня BMW 720 i представляет интерес в первую очередь для коллекционеров и ценителей классики. Стоимость хорошо сохранившегося экземпляра может значительно варьироваться в зависимости от состояния и истории обслуживания. Машины в оригинальном состоянии становятся редкостью и растут в цене.

Владение таким автомобилем — это хобби, требующее времени и ресурсов. Однако эмоции, которые дарит этот автомобиль, компенсируют все затраты. Это кусочек истории, который можно потрогать руками и привести в движение.

Приобретая этот автомобиль, вы становитесь хранителем легенды. Важно понимать, что восстановление может быть долгим процессом, но результат того стоит. Рынок классических автомобилей продолжает расти, и качественные экземпляры всегда в цене.

Какой расход топлива у BMW 720 i в реальном цикле?

В смешанном цикле расход составляет около 10-12 литров на 100 км, однако в городском режиме с частыми пробками он может достигать 14-15 литров, что зависит от технического состояния двигателя и стиля вождения.

Сложно ли найти запчасти для модели E23?

С расходниками проблем нет, но уникальные детали кузова и элементы интерьера приходится искать на разборках или заказывать у специализированных поставщиков ретро-запчастей, что может занять время.

Подходит ли этот автомобиль для ежедневной эксплуатации?

Только если автомобиль прошел полное восстановление и находится в идеальном техническом состоянии. В противном случае ежедневная эксплуатация может превратиться в постоянный ремонт.