BMW 734: Легендарный прототип с двигателем V12

В мире коллекционных автомобилей существуют модели, о которых знают лишь узкие круги экспертов, но чье влияние на индустрию невозможно переоценить. BMW 734 — это именно такой случай, ведь речь идет не о серийном автомобиле, а о редчайшем прототипе, заложившем фундамент для будущего господства баварцев в сегменте люксовых седанов. Этот автомобиль стал живым воплощением инженерной смелости компании в конце 1980-х годов, когда конкуренты только начинали задумываться о двенадцатицилиндровых моторах.

История появления этого шасси неразрывно связана с гонкой вооружений между Mercedes-Benz и BMW за титул производителя самых технологичных и мощных седанов. Пока Штутгарт готовил свой S600, в Мюнхене тайно разрабатывали проект, который должен был превзойти все ожидания. Именно в кузове с индексом 734 впервые был установлен экспериментальный 12-цилиндровый двигатель, ставший предтечей легендарной серии M70.

Сегодня найти информацию об этом автомобиле крайне сложно, так как большинство документов засекречено или утеряно, а сами машины находятся в частных музеях. Однако понимание того, как создавался этот шедевр, позволяет по-новому взглянуть на всю историю Bayerische Motoren Werke. Мы детально разберем технические аспекты, историю создания и причины, по которым этот индекс так и не появился на массовом рынке.

История создания и предпосылки появления модели

К середине 1980-х годов стало очевидно, что платформа E23, на которой базировалась первая «семерка», морально и технически устаревала. Конкуренты из Mercedes-Benz уже вовсю тестировали свои новые V12 агрегаты, и руководство BMW понимало: необходимо срочное технологическое превосходство. Инженеры получили задачу создать автомобиль, который не просто догонит лидера, но и задаст новые стандарты комфорта и динамики для всего класса.

Разработка велась в строжайшей секретности под рабочим названием, которое в документах часто фигурировало как «Проект 734». Это было рискованное предприятие, так как установка огромного двенадцатицилиндрового мотора в кузов, изначально спроектированный под «шестерки», требовала колоссальных изменений в конструкции шасси и системы охлаждения.

Важно отметить, что индекс 734 не был случайным набором цифр. В номенклатуре BMW того времени вторая цифра часто указывала на объем двигателя, но в случае с прототипами правила могли нарушаться ради маркетинговых или технических целей. Создание этого автомобиля стало ответом на вызовы времени и подтверждением статуса бренда как производителя машин для элиты.

⚠️ Внимание: Не путайте этот редчайший прототип с серийными моделями E32, которые появились позже. Индекс 734 относится к уникальным опытным образцам, не предназначенным для свободной продажи.

Технические характеристики двигателя и трансмиссии

Сердцем BMW 734 стал революционный для своего времени двигатель. Это был первый в истории компании 12-цилиндровый V-образный мотор, который позже получил заводское обозначение M70B50. Его объем составлял 5.0 литра, а мощность в зависимости от стадии настройки варьировалась от 300 до 320 лошадиных сил. Для конца 80-х это были феноменальные показатели, обеспечивавшие седану динамику спорткара.

Конструкция двигателя отличалась передовой для того периода системой управления Bosch Motronic. Инженерам пришлось пойти на хитрость: фактически мотор состоял из двух рядных «шестерок», объединенных общим коленвалом и двумя отдельными блоками управления. Это решение позволяло использовать проверенные компоненты и упрощало обслуживание, что было критически важно для надежности.

Секретная конфигурация зажигания

Двигатель M70 имел две отдельные системы зажигания и два распределителя, что делало его похожим на два сросшихся мотора от BMW 535i.

Трансмиссия также подверглась серьезной модернизации. Стандартная механическая коробка передач не могла бы долго выдерживать крутящий момент в 450 Нм, поэтому для прототипа 734 была адаптирована новая 4-ступенчатая автоматическая коробка ZF 4HP24. Она обеспечивала плавность переключений, которая стала визитной карточкой всех последующих «семерок».

• 🚀 Объем двигателя: 4988 куб. см, что обеспечивало отличную тягу на низких оборотах.
• ⚙️ Крутящий момент: 450 Нм при 4100 об/мин, доступный в широком диапазоне.
• 🏁 Разгон до 100 км/ч: занимал всего 7.4 секунды, что для тяжелого люксового седана было рекордом.
• 🛢️ Расход топлива: в смешанном цикле достигал 16-18 литров, что считалось приемлемым для такого класса.

Особенности кузова и аэродинамики E32

Кузов прототипа базировался на платформе E32, но имел ряд существенных отличий от серийных версий, которые пошли в производство чуть позже. Инженерам пришлось переделывать моторный отсек, чтобы разместить массивный V12. Передняя часть автомобиля была удлинена, а система охлаждения получила увеличенный радиатор и дополнительные вентиляторы.

Аэродинамика стала одним из главных козырей новой «семерки». Коэффициент лобового сопротивления Cx удалось снизить до 0.29, что для автомобиля таких габаритов было выдающимся достижением. Этому способствовали скрытые дверные ручки, плоское днище и тщательно проработанная форма бамперов, интегрированных в кузов.

Материалы, использованные при строительстве кузова, включали высокопрочную сталь и некоторые элементы из алюминия для снижения веса передней части. Это помогало улучшить развесовку по осям, приблизив ее к идеалу 50 на 50, что положительно сказывалось на управляемости.

Визуально автомобиль выглядел массивнее своих предшественников. Увеличенная колесная база позволила не только разместить огромный двигатель, но и существенно расширить пространство в салоне, особенно для задних пассажиров, для которых и создавался этот автомобиль в первую очередь.

Интерьер и системы комфорта

Салон BMW 734 стал эталоном роскоши конца 80-х — начала 90-х годов. Дизайнеры постарались создать атмосферу, напоминающую скорее первый класс авиалайнера, чем автомобиль. Использовались исключительно натуральные материалы: кожа Dakota или более дорогая Nappa, полированное дерево корень и качественные ткани.

Одной из ключевых особенностей интерьера стала система климат-контроля. В отличие от простых кондиционеров того времени, здесь применялась сложная электроника, способная поддерживать заданную температуру с точностью до градуса, учитывая солнечную нагрузку и температуру за бортом.

Задние пассажиры получили не просто диван, а полноценные кресла с возможностью регулировки наклона спинки и подогревом. В некоторых версиях прототипа уже тестировались элементы мультимедиа, такие как встроенные телефоны и системы навигации, которые тогда казались фантастикой.

⚠️ Внимание: При реставрации салона важно использовать оригинальные коды цветов кожи, так как оттенки BMW того периода (например, Schwarz или Natur) имеют уникальную тональность, которую сложно подобрать.

Сравнение с конкурентами того периода

Выход BMW 734 и последующая серия E32 с мотором V12 стали прямым ответом Mercedes-Benz S-Class (W140). Если Mercedes делал ставку на избыточность и тяжеловесную роскошь, то BMW делала акцент на драйверских качествах и технологичности. Сравнение этих двух гигантов стало классикой автомобильного мира.

Технически немецкие конкуренты шли разными путями. Mercedes использовал более традиционные решения в подвеске, тогда как BMW внедряла сложные электронные системы управления амортизацией EDC (Electronic Damper Control). Это позволяло водителю выбирать между комфортом и спортивной жесткостью.

Характеристика	BMW 734 (Прототип/Early E32)	Mercedes-Benz 560 SEL	Audi V8 (D11)
Двигатель	V12 5.0L (M70)	V8 5.6L (M117)	V8 3.6L / 4.2L
Мощность	300 л.с.	240 л.с.	250 л.с.
Привод	Задний	Задний	Полный (Quattro)
Подвеска	Независимая, многорычажная	Независимая, пневмо-гидравлическая	Независимая

Стоит отметить, что Audi в то время только входила в сегмент люксовых седанов с моделью V8, пытаясь составить конкуренцию «большой немецкой тройке». Однако именно дуэт BMW и Mercedes задал тон на десятилетия вперед, разделив рынок на тех, кто ценит комфорт, и тех, кто любит управлять.

Наследие и влияние на современные модели

Без преувеличения, успех проекта 734 и запуск серии E32 с двигателем V12 определили стратегию BMW на следующие 30 лет. Именно после этого баварцы окончательно закрепились в сегменте Full-size luxury. Технологии, обкатанные на этом прототипе, перекочевали в модели E38, E65 и далее, вплоть до современных G11/G12.

Двигатель M70, дебютировавший в этом кузове, породил целую семью моторов, включая знаменитые S70, которые устанавливались на легендарный суперкар BMW McLaren F1. Можно сказать, что ДНК этого прототипа содержится в самых быстрых и дорогих автомобилях компании.

Сегодня интерес к этим автомобилям растет. Коллекционеры ищут сохранившиеся экземпляры ранних «семерок» с двенадцатью цилиндрами, понимая их историческую ценность. Это уже не просто старый автомобиль, а артефакт инженерной мысли эпохи расцвета ДВС.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Существовала ли серийная продажа BMW с индексом 734?

Нет, индекс 734 использовался исключительно для прототипов и ранних тестовых образцов. В серийное производство пошли модели 730i, 735i, 750i и 750iL. Обозначение 734 иногда встречается в документации или на ранних этапах разработки, но как коммерческая модель оно не существовало.

Чем двигатель M70 отличался от предшественников?

Главным отличием была схема V12, которая фактически представляла собой спарку двух рядных шестицилиндровых моторов. Это обеспечивало идеальную балансировку и отсутствие вибраций, что было недоступно для V8 или V10 конфигураций того времени.

Можно ли купить BMW 734 сегодня?

Купить именно прототип с шильдиком 734 практически невозможно, так как они находятся в музеях BMW или у избранных коллекционеров. Однако вы можете приобрести серийный BMW 750i в кузове E32, который технически является воплощением того же проекта.

Какова максимальная скорость этого автомобиля?

Заводская максимальная скорость была ограничена электроникой на отметке 250 км/ч. Однако без ограничителя прототипы легко достигали 280-290 км/ч, что для 80-х годов было абсолютной фантастикой для четырехдверного седана.